北京現(xiàn)代今年的“休養(yǎng)生息”令人們對其明年的新車計劃充滿了期待，關(guān)于新車的各種傳聞似乎一直不絕于耳。按照北京現(xiàn)代第二生產(chǎn)廠區(qū)和研發(fā)中心的建設(shè)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2008年實現(xiàn)產(chǎn)能60萬輛的規(guī)模，建成后第二工廠將擁有同時生產(chǎn)3款至5款車型的柔性生產(chǎn)線。顯然，2008年北京現(xiàn)代需要引進(jìn)或研發(fā)出3至5款新車型才能更好地消化產(chǎn)能。在此背景下，明年推出3款以上新車的消息就并非空穴來風(fēng)了。
綜合此前的各種消息，似乎我們已經(jīng)隱約看到了明年北京現(xiàn)代的新車計劃。此前盛傳將會投產(chǎn)的第四代酷派、全新一代伊蘭特，再加上近期人們關(guān)注的Getz，數(shù)量上恰恰與北現(xiàn)明年的產(chǎn)能規(guī)劃十分吻合，況且在韓國現(xiàn)代目前的產(chǎn)品線上，適合引進(jìn)的車型寥寥可數(shù)，因此引進(jìn)上述三款車型的概率還是十分高的。
新車前瞻
全新伊蘭特
07款伊蘭特比上一代車型在寬度和高度上都有所增加，外觀也讓人驚艷，其中高度增加了2.2英寸(約合5.59厘米)，駕駛員座椅位置提高了1.8英寸(約合4.57厘米)，使上下車更方便同時增加了靈活性。車寬增加了2英寸(約合5.08厘米)，使前后排乘客的肩部空間增加。車輛內(nèi)部空間為97.9立方英尺，行李箱空間為14.2立方英尺。車內(nèi)共標(biāo)配六安全氣囊，包括前排雙氣囊，安裝在座椅上的側(cè)氣囊以及可以保護(hù)前后兩排外側(cè)乘客的氣簾。
預(yù)計價格： 07款伊蘭特的最低售價應(yīng)該不會超過10萬元
國產(chǎn)時間表：原定于明年4月國產(chǎn)的07款伊蘭特將很有可能提前到年底。
第四代酷派
現(xiàn)代第四代酷派于2006年在中國上市，是韓國現(xiàn)代目前最新一代的轎跑車產(chǎn)品，進(jìn)口車型在國內(nèi)的售價約在20萬元左右。從嚴(yán)格意義上來說，酷派并不能算是一輛真正意義上的跑車，它只是一款批著時尚跑車外觀的轎車，所以酷派在運動性能上并沒很優(yōu)秀的表現(xiàn)，而其主要消費全體則集中在年輕女孩身上，這就決定了一個特性。年輕女性消費者，喜歡最新、最絢的產(chǎn)品。
預(yù)計價格：進(jìn)口的酷派2.0L的車型的價格為19~20萬之間，2.7L車型的價格為20~21萬之間。國產(chǎn)后2.0L在15萬左右起版的價格是目前北京現(xiàn)代比較好的一個定位，2.7L在16~18萬左右的價格。
競爭對手：中高級運動型轎車/亞迪F8/海馬S1/華晨M3
國產(chǎn)時間表：北京現(xiàn)代透露，根據(jù)雙方的計劃，酷派于北京現(xiàn)代的第二工廠在明年的1月份試生產(chǎn)，4月份正式投入生產(chǎn)。，最早將在08年的中下旬上市，最晚在09年年初上市。
GETZ
在韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品序列中，Getz是一款屬于A0級的，定位于入門級的家用緊湊型兩廂轎車。GETZ在韓國市場的基本型配備1.1升SOHC汽油發(fā)動機(jī)，最大功率48.5KW/5500，最大扭矩99N.M/3200。另外還有1.6升排量DOHC和1.4升排量SOHC發(fā)動機(jī)車型。這兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在國產(chǎn)的雅紳特上的到了應(yīng)用，因此大大降低了國產(chǎn)成本。變速箱方面，GETZ采用四速自排變速箱，底盤結(jié)構(gòu)則為前懸麥弗遜附液壓減震與平衡連桿，后懸則為采用中空扭力桿與A型柱的CTBA懸吊附氣壓減震。Getz在外觀尺寸上與雪佛蘭樂騁十分相近，由于在產(chǎn)品定位上，Getz要比雅紳特稍低，而目前在國內(nèi)，雅紳特的銷售主力無疑是其1.4L排量的型號，因此即使Getz明年實現(xiàn)國產(chǎn)，如無意外將會仍以1.4L排量為主力車型。
預(yù)計價格：6-8萬元，參考此前的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，更具吸引力的價格才將會是Getz的最大競爭力。
國產(chǎn)時間表：2008年
記者觀察
北京現(xiàn)代路在何方？
北京現(xiàn)代在成立初期，憑借著韓系車配置齊全，相對歐美系產(chǎn)品價格較低等優(yōu)勢，迅速占據(jù)了國內(nèi)市場上的一席之地，締造了“現(xiàn)代神話”。但隨著汽車市場發(fā)展，消費者對汽車消費的認(rèn)知也發(fā)生了變化，與此同時，韓系車的一些問題也開始顯現(xiàn)。另一個不容忽視的情況是，自主品牌借汽車行業(yè)發(fā)展的浪潮已經(jīng)飛速崛起。去年，自主品牌取得了市場占有率第一的位置，今年一季度，自主品牌的市場占有優(yōu)勢又進(jìn)一步擴(kuò)大。有統(tǒng)計顯示，自主品牌的主要競爭對手就是韓系、日系的合資產(chǎn)品，特別是韓系產(chǎn)品，是自主品牌的首要競爭目標(biāo)，而事實上，自主品牌得到的市場份額也主要是韓系產(chǎn)品的“失地”。北京現(xiàn)代作為國內(nèi)僅有的兩家韓國汽車合資企業(yè)中實力最強(qiáng)的一個，其受到的市場沖擊自然也就越大。
有業(yè)內(nèi)人士支招：走下神壇的北京現(xiàn)代，如今應(yīng)該走的發(fā)展之道是搶奪介于合資品牌與自主品牌之間的空白市場，走好了這條路，將有可能再一次締造“現(xiàn)代神話”。
