北京現(xiàn)代汽車總經(jīng)理盧載萬日前表示，北京現(xiàn)代第二家中國工廠將于4月8日投入運營。而記者則從消息人士處獲悉，北京現(xiàn)代具有戰(zhàn)略意義的車型HDC，將在同一天推出市場，并命名“新伊蘭特悅動”。

　　根據(jù)計劃，新工廠明年的年產(chǎn)量將增至20萬輛，2010年將增至30萬輛。盧載萬在接受記者采訪時表示，新工廠今年將生產(chǎn)大約10萬輛HDC汽車，這是一款專為中國市場設計的轎車。記者還從北京現(xiàn)代獲悉，看準國內(nèi)的兩廂車市場前景，北京現(xiàn)代將在國內(nèi)投產(chǎn)兩廂車I30。

HDC定價是難題

　　作為目前伊蘭特的垂直換代車型，HDC在三圍尺寸上以及軸距上均有所增加，達到4542mm×1485mm×1775mm，與現(xiàn)款伊蘭特相比分別增加了17mm×60mm×50mm。軸距增加40mm達到了2650mm。這個數(shù)字對比目前的同級別競爭對手凱越、賽拉圖等存在一定優(yōu)勢，同時也將使它成為同級別車中軸距最長的車型。

　　雖然是伊蘭特的換代車型，但是北京現(xiàn)代似乎想從頭再來，在不停產(chǎn)伊蘭特的情況下，重新為這一車系注入新血，讓HDC填補北現(xiàn)最為重要的10萬-14萬元產(chǎn)品空間，因此“這款車不叫伊蘭特，叫HDC”，北現(xiàn)方面一再對外界強調(diào)。

　　不過，空間增大的全新HDC在動力方面還將采用現(xiàn)款伊蘭特車型的1.6L與1.8L引擎。按照北現(xiàn)的說法，這兩款引擎經(jīng)過調(diào)教后經(jīng)濟性要提升8%，排放也達到了歐IV標準。

　　既然定位高于伊蘭特，售價恐怕也不能低。分析人士認為，這恐怕會令北現(xiàn)遭遇顧此失彼的尷尬。畢竟，目前伊蘭特的競爭對手都是韓系車和自主品牌車型，將定位拉高，能否和寶來、花冠、標致307競爭？可能只是一廂情愿。賽拉圖目前的官方指導價格為9.38萬-11.88萬元，標致307的價格也下探到了10.98萬元，因此，HDC的定價選擇空間并不多，而伊蘭特本身也很可能要再次降價為HDC讓路。

年底推出新御翔

　　北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬表示，新工廠明年的年產(chǎn)量將增至20萬輛，2010年將增至30萬輛。他還在采訪中提到，現(xiàn)代計劃11月或12月份將一款中型轎車引入中國市場，2009年8月份將引入第三款中型轎車。外界推測，今年年底引進的中型轎車所指應為新一代御翔。

　　盧載萬表示，該公司今年中國市場汽車銷量目標為38萬輛，高于2007年的大約23.1萬輛。