向來(lái)以高端車型征戰(zhàn)車市的比亞迪汽車，即將“突襲“微型轎車市場(chǎng)。近日了解到，2008年一季度比亞迪汽車將推出一款全新技術(shù)平臺(tái)的小排量轎車F1，該車將搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)，外型匯集國(guó)際微車的流行元素，并結(jié)合中國(guó)人傳統(tǒng)的中庸文化思想，欲顛覆目前微轎低端形象，塑造新一代與世界同步的微轎精品。
圖為比亞迪F1諜照
值得關(guān)注的是，比亞迪汽車將發(fā)揮其在產(chǎn)品的品質(zhì)、成本控制等方面的卓越能力， 據(jù)了解F1的價(jià)格十分低，將成就中國(guó)車市第一低價(jià)。F1以新一代微轎的精品標(biāo)準(zhǔn)制造，卻賣出車市“貼地價(jià)”，其性價(jià)比之高在微轎中可見(jiàn)一斑。因此，F(xiàn)1欲重新洗牌競(jìng)爭(zhēng)激烈的微轎市場(chǎng)，將使中國(guó)微轎市場(chǎng)進(jìn)入更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。
銷售價(jià)格創(chuàng)新低，成本殺手緊鎖微轎價(jià)格命脈
在F3總量突破10萬(wàn)輛，并每月保持萬(wàn)輛銷售業(yè)績(jī)的階段，比亞迪汽車產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)制高點(diǎn)占據(jù)有利地位。隨著F6、F8的即將上市以及兩廂新車F3R的全國(guó)巡回上演，比亞迪在中高級(jí)車領(lǐng)域已經(jīng)排好陣、布好兵，只等收獲市場(chǎng)份額。而在微車領(lǐng)域，比亞迪則完全是暗度陳倉(cāng)。
在產(chǎn)品線居高臨下的同時(shí)，比亞迪汽車并未放棄在微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在成本控制領(lǐng)域尤其是模具技術(shù)上的獨(dú)到功夫，無(wú)疑將保證比亞迪在微車市場(chǎng)也能收獲不錯(cuò)的利潤(rùn)。而比亞迪透露的超低價(jià)格的戰(zhàn)略，必將進(jìn)一步激發(fā)微車市場(chǎng)的消費(fèi)熱潮，對(duì)比亞迪整個(gè)總銷量的提升、市場(chǎng)地位的提升都將產(chǎn)生積極的影響。
從之前曝光的碟照來(lái)看，這款微轎肯定是F1無(wú)疑，其代表微轎潮流的設(shè)計(jì)將更加迎合一般消費(fèi)者的需求，是與世界同步的全新車型。此款車的排量在0.8—1.1L之間，將搭載比亞迪完全自主技術(shù)的成熟的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。
性價(jià)比決勝，微轎市場(chǎng)將進(jìn)入慘烈競(jìng)爭(zhēng)
不可避免的事實(shí)是，微轎已進(jìn)入微利時(shí)代。在這一領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)占據(jù)了微車市場(chǎng)的絕大部分份額，但一直面臨車多利少的尷尬局面，甚至是虧本支撐“數(shù)字門面”。另外，低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品形象并未得到徹底改變，導(dǎo)致某些自主品牌企業(yè)陷入轉(zhuǎn)型困難的嚴(yán)峻時(shí)期。
在這一點(diǎn)上，比亞迪汽車似乎更有先見(jiàn)之明，高端車型技術(shù)的越發(fā)成熟，轉(zhuǎn)向低端后肯定將游刃有余，避免了轉(zhuǎn)型帶來(lái)的局部陣痛。一向以性價(jià)比制勝的比亞迪，短期內(nèi)不會(huì)改變這一競(jìng)爭(zhēng)策略，F(xiàn)3的上市就導(dǎo)致了中級(jí)車價(jià)格的持續(xù)、集體下探，而受益最大的無(wú)疑是消費(fèi)者。
微轎市場(chǎng)相比中高級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)品牌訴求的程度大大降低，性價(jià)比是最有效的競(jìng)爭(zhēng)法寶。F1的價(jià)格曝光和08年上市，絕對(duì)是在微車市場(chǎng)安裝了定時(shí)炸彈。而這一炸彈爆炸時(shí)，將再次帶來(lái)微車市場(chǎng)價(jià)格鏈的連鎖反應(yīng)，市場(chǎng)格局將面臨重新洗牌，更可能導(dǎo)致企業(yè)行業(yè)地位的重大變化。
競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者將成最大受益者
比亞迪推出低價(jià)高性能微轎，可以肯定的是不會(huì)取得象F3一樣的市場(chǎng)利潤(rùn)。但這種全局競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的成功，對(duì)新生的比亞迪汽車來(lái)說(shuō)還是至關(guān)重要的。，行業(yè)地位與追求利潤(rùn)并非是一個(gè)矛盾的概念，但不同的時(shí)期對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，有不同的重點(diǎn)。
F1的低價(jià)入市，最大的受益者肯定是消費(fèi)者。用超低的價(jià)格可以購(gòu)得F3一樣的精品家轎，用微轎的第一貼地價(jià)可以購(gòu)得一款精品微轎，同樣，用不高的價(jià)格可以購(gòu)買到商務(wù)級(jí)的轎車享受，甚至是跑車所帶來(lái)狂飆之喜，比亞迪汽車已經(jīng)成為顛覆傳統(tǒng)格局的新生力量。這樣的企業(yè)，在消費(fèi)者心目中，更具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的親和力。
據(jù)比亞迪汽車有關(guān)人士透露，按照企業(yè)的333的發(fā)展戰(zhàn)略，比亞迪F系列車型已陸續(xù)定型，將露出廬山真面目。如果說(shuō)F3是比亞迪的開(kāi)山之作，F(xiàn)6、F8是殺向中高級(jí)車型的開(kāi)始，F(xiàn)1則是低端車型發(fā)力的開(kāi)始，在品牌短時(shí)間內(nèi)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，比亞迪將把在車型技術(shù)和性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，為比亞迪汽車的品牌建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
