隨著小排量轎車的持續(xù)熱銷，利潤率并不高的微型轎車再一次成了“香餑餑”。日前，長安集團計劃推出一款小排量轎車CV6的消息成為了業(yè)內焦點之一。
在國家發(fā)展改革委日前公布的第121期《公告》中，長安汽車(集團)有限責任公司名下出現(xiàn)了一款產(chǎn)品型號為SC7133的轎車產(chǎn)品。業(yè)內人士分析認為，這款車應該是長安集團計劃于今年推出的代號為CV6的微型轎車。
“牛市”來了，長安卻沒趕上
近年來，小排量轎車開始熱銷，排量在1.3L(含)以下的經(jīng)濟型轎車市場，在過去兩年里有了迅猛發(fā)展，被形象地形容為“牛市”。但這一輪“牛市”，長安并沒有趕上。
數(shù)據(jù)顯示，夏利、奇瑞QQ、吉利、奧拓、哈飛路寶、SPARK和福萊爾7個車型，2004年全年的銷量為336784輛，去年全年銷量為513203輛，同比增長55.55%(詳見附表1)。其中，售價在5萬元以下車型的市場占有率也從2003年的16.9%增長到去年的20.4%。
而今年1~4月，全國轎車累計銷售177.38萬輛。其中，夏利、奇瑞QQ和吉利等小排量轎車主力軍表現(xiàn)依然非常出色。夏利仍是單品牌車型銷售冠軍，前5個月的銷量達8.13萬輛；奇瑞QQ在今年1～5月的銷量也達5.63萬輛，吉利自由艦也有不俗表現(xiàn)。
不過，作為微車行業(yè)的老大，長安在微轎市場卻顯得競爭乏力。長安集團旗下的微型轎車奧拓，就沒有沾到這輪“牛市”的光。奧拓的銷量從2004年的55852輛，下滑到去年的53792輛；在這一細分市場的市場占有率也從16.6%下降到10.3%。
長安本部的第一款轎車
面對這種情況，致力于發(fā)展自主品牌的長安集團并沒有聽之任之。有跡象表明，長安集團有可能在年內推出定位于小排量轎車市場的一款自主品牌轎車CV6。更有消息稱，為了有別于以往長安汽車都是面包車和微型車的印象，CV6將引入一個新的品牌和標識。
“CV6的前期宣傳確實已于5月啟動�！币晃环浅＝咏L安集團管理層的人士告訴記者，“作為長安集團本部的第一款轎車，長安方面對CV6抱有很大的期望，因此也特別謹慎�！�
在去年年底，長安集團公布了其2006年新車發(fā)布計劃———今年長安將先后推出CV6、CV7、CV9、CV11等4款自主研發(fā)汽車。其中，CV6原計劃于今年二季度上市，但上述人士表示，由于種種原因，CV6的具體上市時間尚未確定。
與上半年許多車型上市前大舉炒作不同，到目前為止，CV6的詳細信息并未公布。目前，網(wǎng)絡上只有一張不甚清晰的CV6的圖片和一份簡單的參數(shù)。
根據(jù)記者目前掌握的信息，CV6的外形尺寸為長3525mm×寬1650mm×高1550mm，軸距為2365mm。這4項數(shù)據(jù)表明，CV6的競爭對手被鎖定為奇瑞QQ、哈飛路寶等微型轎車，乃至夏利等A0級轎車。
新一輪競爭即將開鑼
在今年年初中央政府作出鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量轎車的決定后，小排量轎車迎來了新的發(fā)展契機。不過，由于市場上大部分排量在1.0L左右的老款車型要達到國Ⅲ排放比較困難，各家廠商的產(chǎn)品都面臨著升級改造問題。不僅如此，從7月1日起，“汽車側面碰撞的乘員保護”和“乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”等兩項碰撞標準將實施。
這些，對某些老車型來說都是很難邁過的檻兒。長安旗下的奧拓就是由于無法滿足國Ⅲ排放要求而不得不退出了北京市場。
種種跡象表明， CV6被定位成“面向低端需求的經(jīng)濟型轎車”(長安汽車股份有限公司銷售公司副總胡光慶語)，而且還有不同的款型針對不同的細分市場可以填補奧拓“缺位”留下的市場空當。
例如，長安集團在今年情人節(jié)前夕對外表示，“CV6將把正在國內汽車市場上興起的‘個性化’作為賣點。除標準款外，CV6還將同時推出男性款、女性款，以適合不同性別消費人群的審美偏好”。這一點與奇瑞公司今年準備推出號稱QQ“男朋友”的S21，以更加細分目標市場的計劃有異曲同工之妙。
此外還有消息稱，CV6首批上市的1.3L車型有兩款發(fā)動機JL474Q2和JL474Q8可供選擇。兩款發(fā)動機參數(shù)完全一致，只是前者僅僅滿足國Ⅱ排放，而后者加裝有OBD，符合國Ⅲ排放標準。
單從數(shù)據(jù)上看，CV6在微轎市場還是有一定競爭力的，巨大的微車市場也許就是CV6的首要目標。在這個時候，長安推出其第一款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車，有可能會刺激各個企業(yè)展開新一輪的競爭。
