日前，從吉利獲悉，國內首臺自主品牌CVVT發(fā)動機將于8月8日正式量產，同時，吉利方面表示，該發(fā)動機將搭載在即將下線的吉利新車FC-1上。同時，記者還獲得消息，FC-1的正式中文名已經確定為“遠景”。吉利方面表示，自主CVVT發(fā)動機的正式量產以及正式裝配產品，標志著吉利在汽車核心零部件的研發(fā)與制造方面又一次突破。

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圖為吉利FC-1遠景

　　裝配工藝，更趨完善

　　吉利集團營銷副總裁劉金良告訴記者：吉利FC-1的裝配工藝制作工藝水平應該說是源于吉利，高于吉利。首先在相關摸具開發(fā)，均由"世界一流模具企業(yè)"臺灣某著名模具公司提供，其次相關配套廠家絕大部分都是為通用、大眾提供配套的行業(yè)佼佼者；再次柔性化生產線達到了國際水平，并且自由艦和金剛的成功推出也使得吉利的裝配工藝更趨完善。劉金良表示，所有這些，為FC-1整體質量的提升奠定了基礎，FC-1裝配工藝水平已經達到了目前吉利造車水平的最高峰。

　　動力裝備，勝人一籌

　　劉金良稱FC-1將搭載吉利自主研發(fā)的擁有VVT（Variable Valve Timing）技術的JI4G18發(fā)動機。目前搭載得這款發(fā)動機為1.8L，最大功率為102KW/6000RPM,最大扭距為172NM/4100RPM,升功率高達57.2，這也是FC-1的核心競爭力。

　　據了解，升功率是衡量發(fā)動機性能的重要指標。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好，真正能夠反映發(fā)動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即"升功率"。升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。例如在車型中江南奧拓和通田閣蘿的升功率屬于最小的一類，都只有33左右；奇瑞A520的是48.1；高檔車大致都為50多；跑車瑪莎拉蒂3200GT能達到85.2。越野車的就相對較低。因此JI4G18發(fā)動機已經達到了高檔車得水平。

　　劉金良還表示JI4G18發(fā)動機代表著目前國內自主品牌發(fā)動最高水平，吉利是中國第一家也是唯一一家成功研發(fā)并完整掌握VVT技術的汽車企業(yè)，這款發(fā)動機裝備在FC-1上，必定使其如虎添翼，競爭優(yōu)勢非常突出。

　　車型配置，獨樹一幟

　　劉金良告訴記者：在車型配置上，吉利一貫講究科技創(chuàng)新和人性化細節(jié)設計。FC-1采用長軸距、大車身的均衡先進的整體化布局理念，軸距2602，車身尺寸4602*1725*1480，同類中級車中居于前列。另外FC-1采用的是新懸架系統(tǒng)，前后懸架具有較低的振動固有頻率（偏頻），前懸架空載到滿載的偏頻為83-75次/分，后懸架空載到滿載的偏頻為89-70次/分，從而降低了汽車在不平路面上的顛簸，提高了乘坐舒適性。劉金良表示在細節(jié)上FC-1也將給以高檔的、豐富的、科技的配置裝備感受，其中包括雙色調內飾、真皮座椅，LED背景光的儀表盤，DVD+GPS以及電子自控恒溫電子系統(tǒng)等一應俱全。

　　安全防護 一步到位

　　安全問題已經成為目前消費者最為關注的一點，那么FC-1在安全上將如何表現呢？劉金良在這個問題上也做了解答，在安全問題，吉利FC-1已經做了最為安全的整體設計方案，要求做到安全防護，一步到位。

　　首先采用最新安全車身，根本保證安全護衛(wèi)。并且已經成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側面碰撞測試；其次制動系統(tǒng)優(yōu)化設計，提升主動安全性。FC-1采用大型盤式制動器，確保優(yōu)良的制動功能。同時ABS+EBD是全車系標準配備。還有多項科技安全配備，提升被動安全性全車系配置的雙安全氣囊、預緊限力式安全帶、安全帶未系警告燈、2探頭倒車雷達和4探頭駐車雷達、雙防盜系統(tǒng)等全面提升整車安全性。劉金良表示FC-1已經具備主動/被動兼顧的高安全性。

　　價格優(yōu)勢 再創(chuàng)新高

　　當問及最為敏感的價格問題時，劉金良表示FC-1的價位將視具體市場情況來定，我們已經對中級車市場中競品價格趨勢進行了深入研究，相信到時會給大家一個驚喜。

　　劉金良強調指出吉利汽車的核心技術目前基本為自主研發(fā)，在成本控制上有很大的自主權。目前熱銷中的自由艦和金剛車型的成功定價使得吉利在新車型定價策略的使用上已經游刃有余，應該說FC-1的定價應該也是其競爭優(yōu)勢之一。