《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前獲悉的一份文件顯示，在廣州豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，雷克薩斯(LEXUS)系列產(chǎn)品將導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。對(duì)此，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮沒(méi)有直接回應(yīng)。但他坦言廣州豐田現(xiàn)有生產(chǎn)線完全有能力投產(chǎn)雷克薩斯。

　　袁仲榮透露稱(chēng)，凱美瑞和雷克薩斯3系列型號(hào)車(chē)型實(shí)際上用了同一平臺(tái)，廣州豐田引進(jìn)的是豐田最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，廣州豐田的柔性生產(chǎn)線至少可以同時(shí)生產(chǎn)8種不同車(chē)型。這也意味著，一旦廣州豐田投產(chǎn)雷克薩斯車(chē)型，凱美瑞和雷克薩斯車(chē)型也將可能共用同一平臺(tái)生產(chǎn)。

　　值得玩味的是，眼下廣州豐田4S店的設(shè)計(jì)風(fēng)格一律借鑒了雷克薩斯4S店的設(shè)計(jì)理念。廣州豐田4S店的很多細(xì)節(jié)均體現(xiàn)了雷克薩斯豪華車(chē)高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的特性。一位汽車(chē)評(píng)論人士認(rèn)為，從銷(xiāo)售渠道建店標(biāo)準(zhǔn)可以看出廣州豐田和一汽豐田產(chǎn)品定位的不同。未來(lái)廣州豐田可能投產(chǎn)以凱美瑞、雷克薩斯等豐田更高水準(zhǔn)車(chē)型為主，而一汽豐田則更側(cè)重于豐田體系的大眾化車(chē)型。

　　在中國(guó)，雷克薩斯曾作為豐田的頂級(jí)豪華車(chē)品牌于1994年正式登陸中國(guó)。當(dāng)時(shí)的中文譯名“凌志”在中國(guó)家喻戶(hù)曉。但從2004年年底開(kāi)始，豐田以廠商主導(dǎo)的形式宣布正式引入LEXUS，并將中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”。2005年3月，首批獨(dú)立的6家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)業(yè)標(biāo)志著雷克薩斯正式進(jìn)軍中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2005年雷克薩斯在中國(guó)共銷(xiāo)售4400多輛,占到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)5%，其中，珠三角市場(chǎng)銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的近30%。

　　雷克薩斯品牌是全球第二大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)的第二個(gè)品牌，也是豐田汽車(chē)足以撼動(dòng)奔馳、寶馬、奧迪全球市場(chǎng)地位的豪華車(chē)品牌。在全球，尤其是在北美，雷克薩斯都保持著強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2005年雷克薩斯在美國(guó)銷(xiāo)量達(dá)302895 輛，與2004 年銷(xiāo)售287927輛相比，仍然保持了5.5%的增長(zhǎng)，并連續(xù)六年蟬聯(lián)美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量第一。

　　從雷克薩斯全球銷(xiāo)售的分布分析，由于美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著雷克薩斯全球銷(xiāo)量近80%，雷克薩斯品牌實(shí)際上僅僅局限于北美市場(chǎng)。如果雷克薩斯要想成為21世紀(jì)的全球高檔品牌,必須突破北美市場(chǎng)小范圍影響的局限。日本和中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)與否，很大程度上決定了雷克薩斯全球戰(zhàn)略的成敗。

　　根據(jù)雷克薩斯官方網(wǎng)站上公布的信息，雷克薩斯在北美生產(chǎn)的3系列型號(hào)車(chē)型，主要包括 GS300、ES350、IS350、RX350四種不同型號(hào),售價(jià)在33865美元~45795美元不等，其中有可能最先導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的是ES350，售價(jià)最低為33865美元，折合人民幣約27萬(wàn)多元。不過(guò)，最終廣州豐田將投產(chǎn)何種車(chē)型，仍取決于豐田汽車(chē)和廣汽集團(tuán)對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的切入角度。