由于試駕路線極大部分都是非常平整的瀝青路面，而且路面彎度極少，完全可以視作直線行駛。對(duì)于CITY鋒范的操控能力以及懸掛傾側(cè)水平并沒有很好地體驗(yàn)，反而對(duì)于噪音以及行駛舒適性有了一些體會(huì)。

　　雖然沿用了新飛度的底盤設(shè)計(jì)，但是我們從90公里時(shí)速的巡航時(shí)發(fā)現(xiàn)CITY鋒范的抑噪水平已經(jīng)不可同日而語，即使是1.8L的型號(hào)搭配了185\55\16的輪胎，但是從底盤下傳來的噪音很低，傳到駕乘者耳中的主要是風(fēng)噪帶來的滋擾。只要在行駛的同時(shí)播放適量音量的音樂，完全能夠把這些噪音很好地覆蓋掉。

　　至于舒適性方面，造型寬大的真皮座椅已經(jīng)給了駕乘者一個(gè)很好的第一印象。全程坐在后座的同事反應(yīng)說，路面的起伏基本能讓懸掛給吸收掉，即時(shí)路面稍有不平也不會(huì)感到很明顯的沖擊。至于在前座的筆者，就覺得CITY鋒范的懸掛調(diào)教更是偏向于柔軟的方向，畢竟需要面對(duì)中級(jí)車中的眾多對(duì)手，在性能和舒適之中只能更偏向于舒適的調(diào)教來滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需要。

　　可能也是兼顧乘坐舒適性的需要，雖然CITY鋒范1.8L配備了前通風(fēng)碟后實(shí)心碟的四輪碟剎系統(tǒng)，而且使用寬度為185mm的輪胎，但是初段的制動(dòng)反應(yīng)還是比較陰柔，需要踩到較深的程度才會(huì)有足夠的制動(dòng)能力。但在試駕過程中，在經(jīng)過一段時(shí)間熱身之后，剎車的行程又會(huì)變得較為縮短，這可能是個(gè)別車輛的問題。總的來說，制動(dòng)能力還是能滿足1.8L引擎動(dòng)力輸出的需要。