廣州本田在A級車上的嘗試——新一代的CITY鋒范在廣州車展上亮相，在已經(jīng)曝光的圖片以及專業(yè)媒體試駕之后的信息來看，廣州本田已經(jīng)決定在這個市場上和豐田、大眾以及韓系車一搏。廣州本田準(zhǔn)備好了么？

　　蓄謀已久的A級車   “實事求是地說，廣州本田是第一次做A級車，我們也在進(jìn)行嘗試。”廣州本田的技術(shù)以及市場人員的口徑幾乎完全一致，“這不是我們的謙虛，的確在這個市場上沒有經(jīng)驗�！�    沒有經(jīng)驗并不等于沒有實力，事實上，Honda中級車王牌思域Civic在2004年決定移師武漢之后，廣州本田的中級車計劃就開始啟動，在是否全盤引進(jìn)一款新的中級車還是根據(jù)Honda車型進(jìn)行改造的方式上，Honda采取了一種折中的方案。一方面以老一代CITY取代Fit Saloon進(jìn)行市場份額的搶占。另外一方面，在新一代的CITY開發(fā)上，中方和Honda已經(jīng)決定把新一代的CITY升級到A級車的區(qū)間內(nèi)，擺脫CITY 在A0級的桎梏。

　　一直以來，本田的全球車一直采用單一車型奮戰(zhàn)一個細(xì)分的方式，所以無論是Accord、FIT、Odyssey、CR-V還是Civic，Honda一款車型通吃的模式在全球都是一脈相承，但是這并不意味著Honda的產(chǎn)品不會針對各地的市場特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性的改款，如歐洲版本的雅閣、歐洲版本的兩廂Civic，亞洲版的CITY以及北美版本的Odyssey等等，都和原型的車型有著非常大的區(qū)別。

　　但是在銷量極大的A級車市場上，Honda一直只有Civic一款打天下，所以在Civic北上武漢之后，廣州本田的中級車就無法直接導(dǎo)入Honda原型車。所以2005年開始啟動的A級車戰(zhàn)略選擇上，從CITY上直接升級到A級車成為這種方案的最佳選擇。

　　新一代的A級車的開發(fā)在Honda研究中心秘密進(jìn)行，其中Honda的研發(fā)工程師開始大量往來中國，因為廣州本田生產(chǎn)的CITY思迪從2006年就已經(jīng)成為Honda CITY的最大市場，根據(jù)Honda的習(xí)慣，一旦一個地區(qū)成為某款車型的最大市場，這個市場的消費(fèi)習(xí)慣將成為決定下一代車型研發(fā)的最重要參考數(shù)據(jù)。

　　所以，雖然CITY鋒范是Honda面相中國和東南亞市場同時開發(fā)，與上一代CITY相比新一代的CITY已經(jīng)完全摒棄了上一代CITY的設(shè)計風(fēng)格。

　　新一代的A級車CITY鋒范無論在外型還是內(nèi)部設(shè)計上都帶有明顯的適應(yīng)中國人消費(fèi)偏好的設(shè)計風(fēng)格，比如入門級A級車無與倫比的空間優(yōu)勢，儀表版上沿襲了思域和奧德賽的層次感極強(qiáng)的設(shè)計風(fēng)格。

　　新一代的CITY鋒范在內(nèi)部空間和后備箱空間上比自身更長的A級車更具有優(yōu)勢，這是新一代CITY的最大賣點(diǎn)，也會是CITY鋒范最吸引消費(fèi)者喜歡的特點(diǎn)。對于Honda旗下幾乎每一款車型都能順利占據(jù)同級車細(xì)分市場前三甚至更靠前的位置，其實也沒有過多的秘訣，除了Honda突出的發(fā)動機(jī)性能之外，Honda旗下車型對于消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣的精準(zhǔn)把握是獨(dú)門武器。所以新一代的CITY鋒范同樣繼承了這個優(yōu)良的傳統(tǒng)，無論是內(nèi)部設(shè)計風(fēng)格還是空間優(yōu)勢，加上精細(xì)化的內(nèi)裝設(shè)計，都是極為投國內(nèi)消費(fèi)者所好的。

　　此外，CITY鋒范的前臉和新一代的FCX如出一轍，據(jù)悉，新一代的CIVIC和奧德賽也將會參考這種銳利和棱角鮮明的設(shè)計風(fēng)格。當(dāng)然，CITY鋒范挑剔的地方也有不少，比如略顯嬌小的身材，和focus以及卡羅拉這些典型的中級車相比，仍然有著一定的差距，   不過，這些并不能改變CITY鋒范在入門級中級車上以及具備的優(yōu)勢，雖然消費(fèi)者和對手肯定會猛烈攻擊CITY鋒范和Fit的淵源，但是同樣無法改變CITY鋒范已經(jīng)具備了一款入門級中級車全部的實力。
中級車的格局

　　雖然廣州本田是中國汽車的老兵，但是廣州本田在A級車上仍然是不折不扣的新軍。而本田的老對手豐田以及大眾，在這個市場已經(jīng)拼殺了多年。也打下一片江山。   一汽豐田和北京現(xiàn)代今年的異軍突起，和他們在中級車市場組合式的產(chǎn)品策略密不可分。今年1-9月，卡羅拉和花冠這對中級車產(chǎn)品組合實現(xiàn)了16多萬輛的銷量，貢獻(xiàn)了一汽豐田接近60%的市場份額。在卡羅拉和花冠的組合中，卡羅拉主打13萬-18萬的價格區(qū)間，花冠則主打11-13萬的價格區(qū)間，兩款產(chǎn)品對中級車市場上攻下打，形成了中級車市場比較全面的產(chǎn)品覆蓋。和卡羅拉和花冠類似，悅動和伊蘭特的中級車組合實現(xiàn)了接近15萬的銷量，貢獻(xiàn)了北京現(xiàn)代接近70%的市場份額。 

　　雖然中高級車兩代車型同堂鮮有成功的案例，但是中級車市場是目前我國汽車市場銷量最大的區(qū)間，僅靠單個產(chǎn)品難以形成全面有效的覆蓋，抵御競爭對手的進(jìn)攻。在同一品牌的統(tǒng)率下，兩個不同車型組合在一起，高低搭配，征戰(zhàn)同一市場的不同細(xì)分區(qū)間已經(jīng)被證明是一種成功的產(chǎn)品策略。   目前中級車市場占據(jù)了我國汽車銷量的三分之一左右，幾乎所有的汽車廠家都積極投身于這個領(lǐng)域。根據(jù)中國國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在10萬～15萬元這個中級車主流價格區(qū)間，今年上半年仍有超過13％的增長。   在高級車市場上和豐田中國形成抗衡之勢的本田中國，在中級車領(lǐng)域確被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京現(xiàn)代等許多企業(yè)。