聯(lián)手出征 

　　本田汽車一直以來走的都是精品化的產(chǎn)品路線，在本田中國的產(chǎn)品序列中，只有東風本田思域這一款中級車車型，主打中級車的高端市場。在競爭對手組合式的進攻下，思域一款產(chǎn)品獨木難支，雖然月銷量一直穩(wěn)定在7000輛左右，但本田中國和競爭對手在中級車市場的差距在不斷拉大。

　　今年以來，競爭對手在中級車領域頻頻發(fā)力，一汽豐田的卡羅拉和花冠，北京現(xiàn)代的悅動和伊蘭特，上海通用的凱越和景程，上海大眾的朗逸和明銳，一汽-大眾的捷達、寶來和速騰等憑借組合式的產(chǎn)品策略，在中級車市場上風生水起。  賈新光認為，本田中國的Civic和CITY鋒范中級車市場產(chǎn)品組合策略能否成功，取決于定位升級之后市場對CITY鋒范的認可程度。據(jù)悉，CITY和Civic的零部件共用度非常大，雖然車身相對思域略小一些，但是CITY至少已經(jīng)跨進了A級車的門檻。

　　Civic迫切需要個搭檔一起征戰(zhàn)中級車市場。實際上，飛度和Civic的縫隙中，12～14萬元的區(qū)間內(nèi)一直是Honda車型的空缺地帶。因為Civic放棄1.6L的市場，所以不能像豐田那樣，通過EX和卡羅拉實現(xiàn)12～17萬元的中級車市場的完美限界，而凱越和伊蘭特兄弟則在9～13萬元的主力市場完成覆蓋。中級車的市場格局仍然相當鮮明，那么，新一代CITY的機會在哪里？

　　搶奪誰的市場？ 

　　小心了，CITY鋒范的競爭對手們！   雖然可以有無數(shù)的理由懷疑CITY鋒范是否具備中級車的身份，但是實際上對于CITY鋒范已經(jīng)具備的基本屬性都說明CITY鋒范毫無疑問地將在入門級的A級車市場上占據(jù)一席之地。那么，CITY鋒范將從哪些市場虎口奪食？   毫無疑問，因為保留了1.5L的CITY，以新一代的CITY鋒范的實力和價位，當前一代CITY的潛在用戶無疑會被這款俊朗的CITY深深打動。   但是這還不夠，因為以當下CITY思迪月均不足7000輛的銷量來看，誓言必破10000輛的CITY單一依靠老一代CITY的沉淀用戶群是不夠的，那么，新CITY鋒范會搶奪誰的市場?  

　　實事求是地說，在Honda中國的產(chǎn)品線上，F(xiàn)IT、Civic、Accord已經(jīng)在8～26萬元的價格區(qū)間內(nèi)形成了完整的鏈接帶，但是這還不夠，因為解剖這個產(chǎn)品現(xiàn)來看，在12～14萬元之間，Honda仍然存在空白地帶，F(xiàn)IT的高端車型和Civic的低端車型在各自的車型銷量都不占主力，所以，Honda缺乏一款12～14萬元為主力的車型。

　　CITY鋒范當然就是沖著這個來的，眾所周知，在當前銷售的主力中，12～14萬元區(qū)間內(nèi)有太多的競爭對手也有太多誘人的銷量，1.6L的凱越、悅動、寶來、朗逸、明銳、花冠、卡羅拉…..，至少有10款車型密布其中，而且，花冠、卡羅拉、明銳以及朗逸和寶來在這個區(qū)間內(nèi)車型的銷量都在4000輛左右，凱越和悅達在這個價位的車型的銷量達到6000輛以上，月銷量超過6萬輛的12～14萬元區(qū)間有著巨大的誘惑力。   CITY鋒范當然看到這個區(qū)間內(nèi)的商機，當然也不會錯過這個市場，以1.8L的排量來挑戰(zhàn)1.6L的諸侯，當然CITY鋒范不會和雅閣般具有統(tǒng)治力量，但是從這個市場上搶占2000～3000輛還是有把握的。

　　這不是CITY鋒范的全部，實際上，大家一直都認為CITY鋒范會和civic會有重疊，但是駕駛過兩款車型之后，這樣的擔心是多余的，Civic偏向于運動和時尚，CITY鋒范更傾向于家居和適用，兩款車型在設計之初就已經(jīng)涇渭分明，要注意：無論是凱越還是花冠，無論是悅達還是卡羅拉，12～14萬元的價格區(qū)間內(nèi)的車，特點都驚人的一致：舒適、平庸、空間寬舒！  

　　這就是CITY鋒范的野心所在！