比起“達(dá)·芬奇密碼”，“神龍密碼”就像一個(gè)新產(chǎn)品的數(shù)字接龍游戲：從B53到T21，憑新車的密集刺激，神龍汽車在剛剛結(jié)束的7月里，以14772輛坐上了國(guó)內(nèi)主流轎車生產(chǎn)廠的第7把交椅。

　　這僅僅是神龍產(chǎn)品革命的開(kāi)始。上周，記者從神龍內(nèi)部了解到，目前神龍汽車的研發(fā)高層對(duì)相關(guān)新產(chǎn)品的規(guī)劃已經(jīng)制定到2019年。此前，神龍對(duì)媒體所披露的僅為2009年前導(dǎo)入9款新車。

　　此外，記者還了解到，神龍汽車還將引進(jìn)一個(gè)全新平臺(tái)。加上已經(jīng)宣布的1、2、3號(hào)平臺(tái)和最早的N平臺(tái)，神龍汽車將會(huì)在未來(lái)形成總共5個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　代號(hào)T11

　　在代號(hào)為T(mén)21的新車還未上市之時(shí)，已經(jīng)有神龍內(nèi)部人士告訴記者，神龍的下一款新車代號(hào)為T(mén)11，該款新車仍將是在目前生產(chǎn)標(biāo)致307的2號(hào)平臺(tái)上的新車型。盡管如此，神龍汽車以及東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家商務(wù)部的相關(guān)人士都表示并不知道有T11這款新車。而有一位熟悉神龍的人士對(duì)記者表示，從企業(yè)層面來(lái)看，神龍新車的代號(hào)所提供的僅僅是一個(gè)數(shù)字，并不和事實(shí)車型有所關(guān)聯(lián)。

　　事實(shí)上，從標(biāo)致307之后，神龍的每款新車都有自己的代號(hào)。其中標(biāo)致307代號(hào)為T(mén)53，而隨后就是代號(hào)為B53的凱旋和代號(hào)為T(mén)21的雪鐵龍新的小型車。

　　由于神龍汽車下屬的兩個(gè)品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致有著極高的產(chǎn)品重疊度，因此，此前有神龍人士在談到神龍新產(chǎn)品的推出規(guī)律時(shí)說(shuō)，兩個(gè)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)雖然有利于神龍整體市場(chǎng)份額的提高，但是在產(chǎn)品導(dǎo)入方面會(huì)有所規(guī)避。

　　按照這位人士的說(shuō)法，事實(shí)上神龍的兩個(gè)品牌以及同類型產(chǎn)品間實(shí)際上也在進(jìn)行著默契的“規(guī)避”。從307以后，陸續(xù)上市的新車為206、凱旋和T21.從中不難發(fā)現(xiàn)，每款車上市時(shí)間有著半年左右的間隔，同時(shí)，也是按照經(jīng)濟(jì)型轎車和中高級(jí)轎車陸續(xù)上市的規(guī)律來(lái)執(zhí)行的。按照這樣的推理，在未引入三號(hào)平臺(tái)的情況下，T11將會(huì)是一款標(biāo)致品牌的中級(jí)車，但這目前還無(wú)法得到任何的有效證實(shí)。

PSA集團(tuán)近年來(lái)發(fā)布的907概念跑車（上圖），雪鐵龍C8概念車（中圖）與標(biāo)致807Grand Tourisme概念車（下圖）都有可能放在高端補(bǔ)充平臺(tái)。

　　高端平臺(tái)

　　在新車計(jì)劃的同時(shí)，神龍還將全系列引入PSA的生產(chǎn)平臺(tái)。今年早些時(shí)候，PSA集團(tuán)和神龍汽車高調(diào)宣布將在武漢投產(chǎn)神龍第二工廠，同時(shí)將引入生產(chǎn)PSA高端車型的3號(hào)平臺(tái)。而記者最新得到了確切消息，那就是在3號(hào)平臺(tái)之后，神龍將會(huì)再引入一個(gè)新平臺(tái)，這將是神龍汽車所引入的第五個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。據(jù)已公開(kāi)的資料，神龍汽車已經(jīng)投產(chǎn)的1、2和“N”平臺(tái)，即將于2007年投產(chǎn)3號(hào)平臺(tái)。

　　按照PSA集團(tuán)的內(nèi)部生產(chǎn)平臺(tái)劃分，也總共分為五個(gè)平臺(tái)，分別為B1、B2、M1、M2和高端產(chǎn)品五個(gè)平臺(tái)。其中B2、M1、M2則是與神龍汽車相對(duì)應(yīng)的已經(jīng)引進(jìn)和確定引進(jìn)的1、2、3號(hào)平臺(tái)。而B(niǎo)1平臺(tái)則是PSA集團(tuán)生產(chǎn)乘用車的最小平臺(tái)，是和豐田合作的產(chǎn)物。這個(gè)位于捷克的生產(chǎn)基地目前生產(chǎn)的車型包括標(biāo)致107、標(biāo)致1007、雪鐵龍C1以及豐田Aygo.該平臺(tái)產(chǎn)品以超強(qiáng)的性價(jià)比為最主要賣(mài)點(diǎn)。

　　而高端補(bǔ)充產(chǎn)品平臺(tái)則將生產(chǎn)包括雪鐵龍C8和標(biāo)致807等PSA陣營(yíng)中的豪華車型。

　　如果神龍引入新的平臺(tái)，則必然在這兩個(gè)平臺(tái)中進(jìn)行選擇。

　　據(jù)一位接近神龍汽車的人士分析，PSA集團(tuán)以及神龍選擇B1平臺(tái)的可能性要小于選擇高端平臺(tái)的可能性。其原因在于，B1平臺(tái)為PSA集團(tuán)與豐田合作的產(chǎn)物，而如若引進(jìn)，則將面臨著與豐田進(jìn)行合作的關(guān)系。此外，該平臺(tái)車型以低價(jià)格高配置而著稱，引進(jìn)類似于標(biāo)致107和雪鐵龍C1這樣的車型，如何保證成本控制下的富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，是神龍所苦惱的，而目前合資企業(yè)的緊湊級(jí)車型的價(jià)格已經(jīng)到了7萬(wàn)元區(qū)間，同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌則占據(jù)了3萬(wàn)―6萬(wàn)元區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)，因此引入一個(gè)更小的生產(chǎn)平臺(tái)，對(duì)神龍而言不太現(xiàn)實(shí)。

　　上述人士表示，高端補(bǔ)充產(chǎn)品平臺(tái)則從某種程度上解決了神龍車型結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題。雪鐵龍C8和標(biāo)致807都是高端MPV產(chǎn)品，在MPV以及Crossover車型走俏的今天，導(dǎo)入這樣的生產(chǎn)平臺(tái)將有利于神龍的產(chǎn)品豐富，同時(shí)增強(qiáng)神龍整體的贏利能力。

　　8V富康明年停產(chǎn)

　　作為一個(gè)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)了10多年的老牌合作企業(yè)，如何解決老款車型，推陳出新，將是神龍汽車，特別是旗下的東風(fēng)雪鐵龍所必須考慮的。

　　盡管曾有東風(fēng)雪鐵龍人士在廣州車展期間表示，其最具市場(chǎng)知名度的富康將不會(huì)退出市場(chǎng)。但記者了解的情況是，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)在開(kāi)始考慮這款在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)最久的“老三樣”產(chǎn)品的替代車型。同時(shí)，8氣門(mén)(8V)的富康將會(huì)在明年停產(chǎn)，而16氣門(mén)的富康則會(huì)按照以銷定產(chǎn)的方式繼續(xù)生產(chǎn)。

　　作為神龍汽車內(nèi)部歷史最長(zhǎng)的“N”平臺(tái)，生產(chǎn)的是東風(fēng)雪鐵龍此前引入的四款車型：富康、愛(ài)麗舍、畢加索和賽納。記者從相關(guān)人士處獲悉，這四款車型都將會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品革新。其中，畢加索將會(huì)在明年推出更為經(jīng)濟(jì)的版本，整體價(jià)格有望下落到10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間。同時(shí)，已經(jīng)在法國(guó)公布的第二代畢加索將有望引入國(guó)內(nèi)。此外，愛(ài)麗舍也將進(jìn)行較大規(guī)模的改造。新愛(ài)麗舍將會(huì)在外形設(shè)計(jì)上汲取雪鐵龍高檔車C5的設(shè)計(jì)元素，將使用全新的車身沖壓模具，外形將更加圓潤(rùn)且具有流線美感。但在外形大改款的同時(shí)，愛(ài)麗舍的內(nèi)核將不會(huì)發(fā)生太大變化。仍將使用目前搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，變速箱也會(huì)相應(yīng)匹配現(xiàn)在的產(chǎn)品。

　　另有消息稱，富康的逐漸淡出并不意味著這款車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上消失，而是以另一種“面貌”出現(xiàn)，那就是東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌轎車項(xiàng)目。通過(guò)消化吸收生產(chǎn)富康14年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，打造東風(fēng)汽車量產(chǎn)化的第一款轎車產(chǎn)品，將會(huì)是富康新生命力的再次體現(xiàn)。