4月20日,日本大發(fā)汽車株式會社社長箕蒲輝幸接受《財經(jīng)時報》專訪,其名片上方印有"100"的數(shù)字,他說,這是大發(fā)公司百年歷史的標(biāo)記,"大發(fā)正在抓住進入中國的最佳時機,我們已經(jīng)與一汽吉林簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,我們向一汽吉林公司提供車型,利用一汽吉林汽車這個平臺,大發(fā)重新獲得了進入中國市場的機會。"箕蒲輝幸說。
箕蒲輝幸表示,基于對小型車的高度重視,一汽集團對于這個項目非?粗,2006年10月30日,一汽吉林汽車公司在一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)、吉林省省長以及日本大發(fā)汽車株式會社社長箕蒲輝幸的見證下,與日本大發(fā)簽署了合作協(xié)議。
其實大發(fā)很早便已經(jīng)進入中國了。
大發(fā)最初創(chuàng)業(yè)的時候,日本還沒有汽車工業(yè),大發(fā)公司是從事發(fā)動機的制造。大發(fā)是日本汽車廠家里歷史最悠久的,一直以生產(chǎn)小型車為主,后來由大阪發(fā)動機株式會社改名為大發(fā)汽車公司。后來中國天津生產(chǎn)的華利、夏利等微型車的產(chǎn)品,都是使用大發(fā)的技術(shù)進行合作的。大發(fā)是最早進入中國的日本汽車制造企業(yè)之一。
資料顯示,1946年天津汽車制配廠接收日本信益洋行時,發(fā)現(xiàn)一些日本大發(fā)三輪汽車的零件,還有幾輛大發(fā)三輪貨車,很多人認為,這種車體積小,載貨多,結(jié)構(gòu)簡單容易制造,還可以向四輪汽車過渡。
起名為"飛鷹"的三輪汽車設(shè)計制造從1946年2月開始,車身部分自行設(shè)計,其余仿照大發(fā)三輪汽車。只生產(chǎn)了60輛,便因資金問題停產(chǎn)。這是大發(fā)汽車技術(shù)在中國最早的一次消化吸收。如果說中國自主品牌的歷史,是從張學(xué)良將軍指示在1931年仿美國瑞雷貨車制造的"民生"牌汽車開始。其后閻錫山1932年命令山西汽車修理廠制造汽車,是仿美國菲德勒1.5噸載貨車,也只造了兩輛。那么仿照大發(fā)技術(shù)的飛鷹,應(yīng)該是量產(chǎn)的中國自主品牌的老祖宗。
但是在中國汽車市場快速發(fā)展的年代,大發(fā)卻日漸式微乃至銷聲匿跡,是什么原因造成的呢?
箕蒲輝幸社長坦率地說,當(dāng)時我們沒有抓住機會,就像一對男女談戀愛,能不能結(jié)婚要靠緣分,我們和天津沒有緣分,當(dāng)時是合作但是沒有合資,至于說到為什么沒有合資,社長說的理由并不能讓記者信服,他說那時是小型車不受歡迎的時代。
歷史會開玩笑,上個世紀80年代,天津汽車工業(yè)系統(tǒng)的負責(zé)人到日本考察,一眼就看中了大發(fā)公司的汽車產(chǎn)品,成就了大發(fā)和夏利的輝煌,當(dāng)時采用大發(fā)技術(shù)的夏利是家庭轎車的首選,而作為城市貨運主力的大發(fā)微型貨車也被改裝成小客車,承擔(dān)起出租車的重任,北京大約8萬輛大發(fā)車中有5萬多輛被油漆成黃色作為出租車。當(dāng)時夏利和大發(fā)都是搶手貨,走后門都很難提到現(xiàn)車。
他告訴《財經(jīng)時報》,現(xiàn)在時機成熟了,在中國市場的"遲到"原因則與政策走向和市場需求的變化密切相關(guān)。大發(fā)進入中國汽車市場的確比較晚,但是這里面是有原因的。因為大發(fā)是專門做小型車的汽車企業(yè),一定要認真考慮進入中國市場的時機,F(xiàn)在中國政府對小型車的限制已經(jīng)放寬,在政策方面開始對小型車已經(jīng)解禁并且鼓勵發(fā)展。環(huán)境污染、能源短缺已經(jīng)成為世界性的問題,中國也面臨著相當(dāng)嚴重的挑戰(zhàn),這些環(huán)境變化和政府的支持是大發(fā)進入中國的有力條件。
在本屆上海車展上,大發(fā)展示了此次引進中國的森雅(XENIA),雖然只有4.2米的車身,但是三排座椅乘坐都沒有束縛感,讓人充分體驗了大發(fā)作為"擅長利用車內(nèi)空間的、小型車專家"的技術(shù)特點。作為一款可以乘坐7人的高品質(zhì)小型車,森雅的價格約在7-10萬元之間。