4月20日，日本大發(fā)汽車株式會社社長箕蒲輝幸接受《財經(jīng)時報》專訪，其名片上方印有"100"的數(shù)字，他說，這是大發(fā)公司百年歷史的標(biāo)記，"大發(fā)正在抓住進入中國的最佳時機，我們已經(jīng)與一汽吉林簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，我們向一汽吉林公司提供車型，利用一汽吉林汽車這個平臺，大發(fā)重新獲得了進入中國市場的機會。"箕蒲輝幸說。

　　箕蒲輝幸表示，基于對小型車的高度重視，一汽集團對于這個項目非常看重，2006年10月30日，一汽吉林汽車公司在一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)、吉林省省長以及日本大發(fā)汽車株式會社社長箕蒲輝幸的見證下，與日本大發(fā)簽署了合作協(xié)議。

　　其實大發(fā)很早便已經(jīng)進入中國了。

　　大發(fā)最初創(chuàng)業(yè)的時候，日本還沒有汽車工業(yè)，大發(fā)公司是從事發(fā)動機的制造。大發(fā)是日本汽車廠家里歷史最悠久的，一直以生產(chǎn)小型車為主，后來由大阪發(fā)動機株式會社改名為大發(fā)汽車公司。后來中國天津生產(chǎn)的華利、夏利等微型車的產(chǎn)品，都是使用大發(fā)的技術(shù)進行合作的。大發(fā)是最早進入中國的日本汽車制造企業(yè)之一。

　　資料顯示，1946年天津汽車制配廠接收日本信益洋行時，發(fā)現(xiàn)一些日本大發(fā)三輪汽車的零件，還有幾輛大發(fā)三輪貨車，很多人認(rèn)為，這種車體積小，載貨多，結(jié)構(gòu)簡單容易制造，還可以向四輪汽車過渡。

　　起名為"飛鷹"的三輪汽車設(shè)計制造從1946年2月開始，車身部分自行設(shè)計，其余仿照大發(fā)三輪汽車。只生產(chǎn)了60輛，便因資金問題停產(chǎn)。這是大發(fā)汽車技術(shù)在中國最早的一次消化吸收。如果說中國自主品牌的歷史，是從張學(xué)良將軍指示在1931年仿美國瑞雷貨車制造的"民生"牌汽車開始。其后閻錫山1932年命令山西汽車修理廠制造汽車，是仿美國菲德勒1.5噸載貨車，也只造了兩輛。那么仿照大發(fā)技術(shù)的飛鷹，應(yīng)該是量產(chǎn)的中國自主品牌的老祖宗。

　　但是在中國汽車市場快速發(fā)展的年代，大發(fā)卻日漸式微乃至銷聲匿跡，是什么原因造成的呢？

　　箕蒲輝幸社長坦率地說，當(dāng)時我們沒有抓住機會，就像一對男女談戀愛，能不能結(jié)婚要靠緣分，我們和天津沒有緣分，當(dāng)時是合作但是沒有合資，至于說到為什么沒有合資，社長說的理由并不能讓記者信服，他說那時是小型車不受歡迎的時代。

　　歷史會開玩笑，上個世紀(jì)80年代，天津汽車工業(yè)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人到日本考察，一眼就看中了大發(fā)公司的汽車產(chǎn)品，成就了大發(fā)和夏利的輝煌，當(dāng)時采用大發(fā)技術(shù)的夏利是家庭轎車的首選，而作為城市貨運主力的大發(fā)微型貨車也被改裝成小客車，承擔(dān)起出租車的重任，北京大約8萬輛大發(fā)車中有5萬多輛被油漆成黃色作為出租車。當(dāng)時夏利和大發(fā)都是搶手貨，走后門都很難提到現(xiàn)車。

　　他告訴《財經(jīng)時報》，現(xiàn)在時機成熟了，在中國市場的"遲到"原因則與政策走向和市場需求的變化密切相關(guān)。大發(fā)進入中國汽車市場的確比較晚，但是這里面是有原因的。因為大發(fā)是專門做小型車的汽車企業(yè)，一定要認(rèn)真考慮進入中國市場的時機。現(xiàn)在中國政府對小型車的限制已經(jīng)放寬，在政策方面開始對小型車已經(jīng)解禁并且鼓勵發(fā)展。環(huán)境污染、能源短缺已經(jīng)成為世界性的問題，中國也面臨著相當(dāng)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，這些環(huán)境變化和政府的支持是大發(fā)進入中國的有力條件。

　　在本屆上海車展上，大發(fā)展示了此次引進中國的森雅（XENIA），雖然只有4.2米的車身，但是三排座椅乘坐都沒有束縛感，讓人充分體驗了大發(fā)作為"擅長利用車內(nèi)空間的、小型車專家"的技術(shù)特點。作為一款可以乘坐7人的高品質(zhì)小型車，森雅的價格約在7-10萬元之間。