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　　近日，三菱全球戰(zhàn)略車型——國(guó)產(chǎn)LANCER EX中文正式命名為“藍(lán)瑟翼神”，該車已達(dá)成三菱全球統(tǒng)一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，目前已進(jìn)入最后試裝環(huán)節(jié)。據(jù)了解，LANCER EX 翼神將全系搭載三菱全鋁4B1系列1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)及帶6速運(yùn)動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器，該車也將成為中級(jí)轎車市場(chǎng)唯一一款搭載原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　藍(lán)瑟·翼神堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)的原裝全進(jìn)口以及同級(jí)車中獨(dú)一無二的帶6速運(yùn)動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器，這無疑震撼了廣大消費(fèi)者。在LANCER EX翼神即將下線之際，讓我們一起來近距離接觸LANCER EX翼神的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

　　全鋁結(jié)構(gòu) 輕量、高效、低耗

　　作為藍(lán)瑟·翼神的心臟，三菱4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司按照GEMA（全球型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)聯(lián)盟）規(guī)范生產(chǎn)的“全球型”合金結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，凝聚著三菱汽車最尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該系列所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用鋁合金材質(zhì)的缸體、缸蓋，雙頂置凸輪軸布局，其最大的變革在于通過徹底的輕量化大幅提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和環(huán)境性能。全鋁制缸體及融合樹脂材質(zhì)的全新氣缸蓋使得引擎單體就能達(dá)到12.5kg的輕量化。同時(shí)雙重構(gòu)造的不銹鋼制排氣管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部分也實(shí)現(xiàn)了高度的輕量化，吸排氣系統(tǒng)構(gòu)造也變化為車體前方吸氣、后方排氣的布置，在改善排氣效率的同時(shí)，使得引擎的車載位置和以前相比下降了10mm，大大提升了操控性能。通過這些變革，4B1系列相對(duì)于原來的4G6系發(fā)動(dòng)機(jī)，整體重量減輕了15KG〜20KG，大大降低了油耗。

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱享譽(yù)全球的MIVEC（可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)和電子升程系統(tǒng)）技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，使之兼具優(yōu)異的動(dòng)力性能及低燃耗的穩(wěn)定性，制造出駕馭賽車般的運(yùn)動(dòng)快感，可以說是專為運(yùn)動(dòng)而生的勇者之“芯”。該技術(shù)最先運(yùn)用于EVO，在世界拉力賽事的磨練中顯示出優(yōu)異性能而廣受好評(píng)。這一三菱專有技術(shù)可在任何轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)節(jié)氣門正時(shí)達(dá)到最佳表現(xiàn)，低轉(zhuǎn)時(shí)更省油，高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，體現(xiàn)出優(yōu)異的燃油消耗性能和高扭矩性能。4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用正時(shí)靜音金屬鏈條取代正時(shí)皮帶，并配備原裝銥金火花塞，除了能提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率外，還能有效降低車主的日常維護(hù)費(fèi)用。

　　CVT無級(jí)變速 精準(zhǔn)、靈敏

　　三菱新世代智能CVT無級(jí)變速器突破性地搭配6速運(yùn)動(dòng)模式及INVECS-III（智能型車輛電子控制系統(tǒng)），使LANCER EX翼神變速更順滑平穩(wěn)，換檔無頓挫，達(dá)到動(dòng)力傳遞零損失。其獨(dú)有的INVECS-III（智能型車輛電子控制系統(tǒng)）歷經(jīng)市場(chǎng)多年考驗(yàn)，并已搭載于三菱Colt Plus、歐藍(lán)德等車型，是三菱汽車第三代智能型車輛電子控制系統(tǒng)，可自動(dòng)學(xué)習(xí)、記憶駕駛者的行車習(xí)慣，根據(jù)路面坡度變化選擇最佳的齒輪比，達(dá)到最佳引擎精準(zhǔn)控制的境界。

　　CVT無級(jí)變速器的應(yīng)用令LANCER EX翼神在操控上引領(lǐng)潮流，經(jīng)過三菱全球最優(yōu)秀技師團(tuán)隊(duì)的試驗(yàn)、調(diào)校，并達(dá)成整體最優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài)。其采用新一代推擠式鋼帶結(jié)構(gòu)，鋼片寬度及鋼帶層數(shù)均增加，可承受扭力是上代系統(tǒng)的138%，足以支持LANCER EX翼神1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更大、更順暢的動(dòng)力輸出，并且在大馬力、大扭力的設(shè)定之下，兼顧低油耗的性能表現(xiàn)。