多年來飽受各地不公正待遇的小排量微型車，如雨后沐浴春風(fēng)，多方突圍之后終于步入了一個(gè)充滿陽光和希望的季節(jié)。近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。面對(duì)這一有利形勢(shì)，國(guó)內(nèi)的小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，上汽通用五菱更是捷足先登。11月30日，上汽通用在柳州宣布五菱最新產(chǎn)品1.0L SPARK在全國(guó)同步上市。
但為什么是1.0L而不是1.3L？微車廠家為什么不直接從技術(shù)上突破某些大城市限制微車的政策？專家分析，《規(guī)劃》出臺(tái)后，解除地方限微政策勢(shì)在必行，燃油稅改革也日漸緊迫，在這樣的背景下， 1.0L意味著多種可能性，有望成為微車的黃金排量。
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家轎發(fā)展新方向
汽車業(yè)經(jīng)歷了幾年的激情之后，逐漸走向了理性的回歸。在中國(guó)，汽車走進(jìn)個(gè)人家庭只不過是近幾年的事情，對(duì)一般消費(fèi)而言，汽車的第一要義仍不失為代步的工具，其次是動(dòng)力和速度的體驗(yàn)，之后才作為身份和地位的象征。
如今隨著油價(jià)的持續(xù)高漲，絕大部分人的消費(fèi)觀念也有了更深刻的變化。年初至今，北京市的汽油價(jià)格已經(jīng)上調(diào)過兩次，93號(hào)汽油從年初的3.2元上漲到3.46元，又漲到現(xiàn)在的3.66元。這對(duì)于普通家庭來說絕不是個(gè)可以忽略的數(shù)目。節(jié)能實(shí)用、品質(zhì)優(yōu)異的小排量無可厚非地成了他們的明智選擇。據(jù)測(cè)算，一輛排量為1.0升的汽車與排量為1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省3升左右汽油。如每月行駛2000公里，一年可節(jié)油700多升。
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能源的緊缺使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家也越來越重視和推崇小排量汽車。目前，美國(guó)市場(chǎng)上銷售的經(jīng)濟(jì)型車占轎車總銷量的60%左右；歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達(dá)到450萬輛；法國(guó)、韓國(guó)、日本都不同程度地對(duì)購買節(jié)能、環(huán)保型小排量汽車給予補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等政支持。
一直以來，作為世界能源消耗的第二大國(guó)，我國(guó)一些城市卻不約而同地將小排量車作為控制對(duì)象，限制行駛、限制上牌,與國(guó)家推行的節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略矛盾重重。北京市從1999年4月15日開始，排量在1.0升以下(含1.0升)的車輛禁止上長(zhǎng)安街，該政策至今還在執(zhí)行；上海市從2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高架路……據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有60多個(gè)城市限制小排量車在主要道路通行。
值得慶幸的是國(guó)家相關(guān)部委的政策轉(zhuǎn)變給了微型車發(fā)展更廣闊的空間。國(guó)家發(fā)改委在今年6月份發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，10月份發(fā)布了汽車行業(yè)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《乘用車燃料消耗量限值》，11月份發(fā)布了《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》，反復(fù)重申了國(guó)家對(duì)小排量車發(fā)展的支持態(tài)度，引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用小排量、低能耗的汽車，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定，從而讓小排量車的地位真正得以回升。
誰當(dāng)政策的開路先鋒？
國(guó)家對(duì)小排量車一系列政策的出臺(tái)，在幫助人們樹立正確汽車消費(fèi)理念的同時(shí)，也需要更多的廠商及其產(chǎn)品的支持。
在2004年低迷的車市上，微型車卻是一道亮麗的風(fēng)景。福萊爾易名比亞迪；哈飛推出新車路寶；吉利車型一變?cè)僮儯籕Q上市的“抄襲”傳聞……雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、哈飛路寶和江南奧拓等微型車終于可以在汽車市場(chǎng)上初顯崢嶸了。
但是真正能夠屏蔽當(dāng)初諸多城市限制微車的兩大理由——安全性差、動(dòng)力不夠，徹底改變消費(fèi)者對(duì)微車的一貫看法，扛起小排量車大旗的產(chǎn)品卻絕非唾手可得，直到雪佛蘭SPARK的出現(xiàn)。一直以來SPARK的精彩表現(xiàn)讓業(yè)界看到了新的希望，也看到了小排量汽車標(biāo)桿形象的雛形。
通用汽車在國(guó)內(nèi)推出的第一款微車、也是國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)上第一款真正意義上的全球車——1.0L雪佛蘭SPARK，不僅令眾多消費(fèi)者為之心動(dòng)，各項(xiàng)指標(biāo)也仿佛與國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)要求異曲同工。
時(shí)尚的外觀、超出期待的動(dòng)力、卓越的安全性能，雪佛蘭SPARK詮釋了“微型城市精品轎車”的典范形象。據(jù)了解，安全極速可達(dá)140KM/時(shí)的雪佛蘭SPARK 1.0L搭載的是由德國(guó)慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為MATIZ（SPARK前身產(chǎn)品）量身定做、目前國(guó)際微車市場(chǎng)上技術(shù)最為成熟的大宇B10S1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋為輕質(zhì)鋁合金,進(jìn)氣管材料為塑料,從而有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量，可配合使用各種90#以上優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，百公里油耗僅為4.3L，從而最大限度地提高了產(chǎn)品使用經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，1.0LSPARK在環(huán)保要求上能夠滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。SPARK1.0L不僅符合消費(fèi)者的購車需求，更與最新出臺(tái)的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》異曲同工。雪佛蘭SPARK還通過了世界各地 1,785,000 公里以上的全球最為嚴(yán)格、最具代表性的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一 NCAP （ New Car Assessment Program）四星級(jí)測(cè)試，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)微車安全新標(biāo)準(zhǔn)之先河。
業(yè)內(nèi)專家指出，雪佛蘭SPARK1.0的上市，創(chuàng)立了未來小排量車型的標(biāo)桿。事實(shí)上，憑借通用汽車的全球研發(fā)實(shí)力和品牌優(yōu)勢(shì), 雪佛蘭SPARK給消費(fèi)者帶來的是全球標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)理念，無論是制造工藝、動(dòng)力總成、操控性和舒適性，還是最為重要的安全性方面，從內(nèi)到外都全然改變了小排量車的傳統(tǒng)形象。
創(chuàng)立標(biāo)桿 引領(lǐng)未來
如果說市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品能否得到消費(fèi)者認(rèn)可的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么上汽通用五菱要將雪佛蘭SPARK打造成為小排量的標(biāo)桿，也同樣需要市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者來作出認(rèn)定。
上汽通用五菱年產(chǎn)5萬輛SPARK的產(chǎn)能，整車國(guó)產(chǎn)化率年底達(dá)到40%以上的水平也許并不算是一個(gè)奇跡，但是今年1-11月，銷量同期增長(zhǎng)率超過行業(yè)平均增長(zhǎng)率一倍的水平則讓眾多同行不得不刮目相看。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示，截至11月上汽通用五菱汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙突破21萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，占全國(guó)微車市場(chǎng)的1／4，實(shí)現(xiàn)全年23萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)基本已成定局。
盡管上汽通用五菱的銷售總經(jīng)理胡俊曾直言不諱地表示SPARK的目標(biāo)是整個(gè)微型轎車市場(chǎng)，要成為中國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)廠家。盡管SPARK在品牌價(jià)值、性能指標(biāo)、時(shí)尚造型、技術(shù)服務(wù)等方面都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是奇瑞、長(zhǎng)安、哈飛、昌河、一汽佳寶等產(chǎn)品的不斷推出，SPARK要鞏固標(biāo)桿形象，實(shí)現(xiàn)小排量車的領(lǐng)導(dǎo)者地位，還需要不斷地努力。但是我們欣喜地看到，1.0LSPARK的上市正在進(jìn)一步改變?nèi)藗儗?duì)于微車的低劣印象，也正在引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)微車的發(fā)展潮流。同時(shí)，對(duì)于國(guó)家政策的實(shí)施和落實(shí)也是一個(gè)強(qiáng)有力的支持和回應(yīng)。
當(dāng)然，雪佛蘭SPARK能否成為小排量汽車市場(chǎng)真正的王者尚需時(shí)日考驗(yàn)，但微型車廠商的期待和國(guó)家對(duì)小排量車政策態(tài)度的不謀而合，讓我們更加清晰地看到，小排量車將日益受寵，微型車市場(chǎng)將不斷壯大，峰回路轉(zhuǎn)之后，一個(gè)全新的微型車時(shí)代已經(jīng)悄然到來。
