根據(jù)北京正則大成汽車信息咨詢中心提供的《全國(guó)轎車零售市場(chǎng)銷售月報(bào)》9月號(hào)分析，9月我國(guó)轎車銷量出現(xiàn)了結(jié)束了自4月以來(lái)持續(xù)下滑的局面，首次出現(xiàn)了比上月銷量的增長(zhǎng)。盡管金融風(fēng)暴席卷全球，但中國(guó)市場(chǎng)依然保持著全球最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，9月全國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車上牌數(shù)達(dá)到33.5萬(wàn)輛，比8月增長(zhǎng)11.91%；1~9月累計(jì)銷量為331萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.18%。這表明，盡管我國(guó)受到了金融危機(jī)的影響，轎車銷量的增速有所下降，但汽車消費(fèi)依然保持著較快的增長(zhǎng)。

    近來(lái)，不少專家呼吁廠家開(kāi)發(fā)二三級(jí)市場(chǎng)，并指出小排量車是發(fā)展方向。但從市場(chǎng)的走向看，至少部分情況與專家們的說(shuō)法相左。

    低端市場(chǎng)：只宜滲透

    從9月份細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)狀況看，高端（直轄市）市場(chǎng)比8月增長(zhǎng)21.67%，中端（省級(jí)、副省級(jí)城市）市場(chǎng)比8月增長(zhǎng)16.62%，低端（地級(jí)市、區(qū)）市場(chǎng)比8月增長(zhǎng)6.38%。9月市場(chǎng)表現(xiàn)為，高端市場(chǎng)的消費(fèi)增長(zhǎng)最快。但從1~9月的消費(fèi)情況看，高端市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4.59%，中端市場(chǎng)同比增長(zhǎng)12.55%，低端市場(chǎng)同比增長(zhǎng)14.21%�？傮w表現(xiàn)為低端市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁，其次是中端市場(chǎng)。

    從當(dāng)前的消費(fèi)能力看，盡管中端市場(chǎng)、低端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但對(duì)廠家網(wǎng)點(diǎn)的布置而言，這些低端市場(chǎng)應(yīng)定義為有希望的市場(chǎng)，而不是現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。9月份四個(gè)直轄市平均銷售12347輛，省級(jí)、副省級(jí)城市平均銷售2806輛，地區(qū)級(jí)市區(qū)平均銷售553輛，如果將低端市場(chǎng)的數(shù)據(jù)除以品牌數(shù)，每月每個(gè)品牌分到的實(shí)際銷量非常小。在這種情況下，如果在低端市場(chǎng)進(jìn)行4S店布局，廠家和經(jīng)銷商都將面臨無(wú)法收回成本的問(wèn)題。因此，對(duì)于這些消費(fèi)基數(shù)小但增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)，當(dāng)前以滲透為上策，大舉進(jìn)攻恐怕得不償失。

    中部：廠家的必爭(zhēng)之地

    分區(qū)域市場(chǎng)看，9月份東北部市場(chǎng)銷量環(huán)比增長(zhǎng)19.8%，東部市場(chǎng)銷量環(huán)比增長(zhǎng)11.92%，中部市場(chǎng)銷量環(huán)比增長(zhǎng)-1.87%，西部市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)21.28%；1~9月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)狀況：東北部13.17%，東部6.68%，中部27.87%，西部17.49%。從表面數(shù)據(jù)看，9月份中部市場(chǎng)銷量倒數(shù)第二，增長(zhǎng)率是負(fù)數(shù)，但從前三季度整體情況看，雖然累計(jì)銷量的絕對(duì)值依然是倒數(shù)第二，但同比增長(zhǎng)率是所有市場(chǎng)中最高的。

    按照國(guó)家最新的區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，東北部3個(gè)省，東部10個(gè)省、直轄市，中部有6個(gè)省，西部12個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。前三季度中，各區(qū)域每個(gè)省的月平均銷量分別為：東北部：8858輛；東部：21132；中部：10279輛；西部：5694輛。盡管中部地區(qū)銷量比東部少一半，但也在四個(gè)地區(qū)中位居第二，而且增長(zhǎng)率高達(dá)27.87%。

    從受到金融危機(jī)的影響看，中部地區(qū)比東部受到影響的速度慢，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)海外市場(chǎng)的依存度低，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的政策支持下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    結(jié)合當(dāng)前月銷量情況和未來(lái)中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙重因素，加上各廠家在中部地區(qū)已經(jīng)有了較好、較完善的營(yíng)銷渠道，市場(chǎng)的成熟程度好于西部。因此，中部地區(qū)將成為繼東部之后最有價(jià)值的轎車市場(chǎng)，也是“兵家”必爭(zhēng)之地。

    小排量：近期難成主流

    根據(jù)《全國(guó)轎車零售市場(chǎng)銷售月報(bào)》對(duì)排量的分組，0.8L~1.4L為小排量，1.5L~1.9L為中排量，2.0L~2.4L為中高排量，2.5L~2.9L為大排量，3.0以上為超大排量。前三季度中，小排量的增長(zhǎng)率為0.06%，中排量的增長(zhǎng)率為19.56%，中高排量為11.94%，大排量為18.38%，超大排量為-15.68%。從各組所占比重看，中排量和中高排量所占比重分列一二名，也就是說(shuō)，這兩個(gè)排量組是目前中國(guó)轎車消費(fèi)的主力車型。

    值得注意的三個(gè)問(wèn)題：第一，表面看中高排量轎車的前三季度的增長(zhǎng)率不高，但這個(gè)增長(zhǎng)率是在汶川地震后、國(guó)家停止了政府采購(gòu)后獲得的增長(zhǎng)率，未來(lái)一旦政府重新開(kāi)始轎車的政府采購(gòu)，這個(gè)排量組的增長(zhǎng)率將高于現(xiàn)在的水平。第二，中排量組不僅是銷量基數(shù)最大的，也是增長(zhǎng)率最高的組，另外，隨著汽車的技術(shù)進(jìn)步，目前該組別發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯降低，很多企業(yè)打出了1.5升排量達(dá)到1.6升的動(dòng)力、1.3升的油耗，其它發(fā)動(dòng)機(jī)都有動(dòng)力增加油耗降低的宣傳，這使小排量車受到來(lái)自中排量車的打壓。第三，小排量車多是低價(jià)產(chǎn)品，這類產(chǎn)品多存在性能低、工藝水平低、質(zhì)量低的問(wèn)題，由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)參照的產(chǎn)品技術(shù)水平低，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)水平方面難以提升，而且有“經(jīng)濟(jì)型車使用不經(jīng)濟(jì)”的問(wèn)題。

    這三個(gè)問(wèn)題加之中國(guó)高速公路、城市快速路多，小排量車在高速公路上速度慢、不安全的問(wèn)題日益突出，將導(dǎo)致小排量車的消費(fèi)近期難有大的起色，很難成為主流車型。盡管排量結(jié)構(gòu)在各省有不同的表現(xiàn)，但總體的消費(fèi)格局決定廠家市場(chǎng)投放產(chǎn)品的傾向。

    基本結(jié)論

    盡管很多專家指出廠家要向二三級(jí)市場(chǎng)發(fā)展，但二三級(jí)市場(chǎng)的定義不清，廠家要用自己的觀點(diǎn)給出市場(chǎng)細(xì)分的定義；三級(jí)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)與《全國(guó)轎車零售市場(chǎng)銷售月報(bào)》的低端市場(chǎng)的定義相近，但從中國(guó)轎車的實(shí)際消費(fèi)情況看，廠家應(yīng)審慎進(jìn)入三級(jí)市場(chǎng)；同時(shí)值得注意的是，專家們一直說(shuō)小排量是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但從現(xiàn)實(shí)和未來(lái)幾年的情況看，小排量車難以成為消費(fèi)的主要車型，而油耗低于小排量車、動(dòng)力相當(dāng)于中排量車的混合動(dòng)力車，有可能成為未來(lái)的主力車型。

    《全國(guó)轎車零售市場(chǎng)銷售月報(bào)》中還涉及到不同車系在各市場(chǎng)的表現(xiàn)，兩廂、三廂車的銷售狀況，其所揭示的情況與專家們講到的東西似乎有些不同。

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