說句實在話，對于經(jīng)濟型轎車減去一些華而不實的配置和功能也無可厚非，比如說真皮座椅，高檔音響系統(tǒng)等，但是安全配置方面，絕對不能偷工減料，現(xiàn)如今ABS和駕駛座位安全氣囊在廣大消費者眼里已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。按照上海大眾的一貫做法，我們可以猜想一下他們的市場策略，首先爆炒“中國首款三門轎車”的概念，掘得第一桶金，是能撈一把就一把。等到市場銷售乏力，或者競爭對手林立的時候，在推出“加料不加價”的優(yōu)惠活動。
其次，“三門轎車”的時代是否真的來臨？俗話說得好：來的早不如來的巧。就筆者認為：三門轎車要被中國市場認可，要面對兩個障礙：目標(biāo)客戶范圍狹窄，目前來說潛在客戶主要是20-30歲的單身青年，盡管他們普遍具有超前的消費意識，但是這個群體的大部分人參加工作時間并不長，經(jīng)濟實力不充裕，所以可能實際購買力并不是很強；其次，三門轎車在中小城市更加難被接受。
在上海大眾高爾面世典禮的新聞稿中，有這么簡單的一句話：“常規(guī)的兩廂四門，五門車型不久也會投放市場�！鄙虾４蟊姳M管對兩款車型上市的準(zhǔn)確時間三緘其口，但是我們隱約可以感覺到：假如三門高爾不能迅速被市場接受的話，不排除上海大眾立即推出傳統(tǒng)的兩廂四門高爾來搶占市場。這也從另外一個角度也可以看出，在某種程度上上海大眾自己對三門高爾的前景也有一絲擔(dān)心，不得不提前做好應(yīng)對之策。
2003年的中國汽車工業(yè)和二十多年前大眾剛進入中國時的情形截然不同了，作為過去二十多年中國汽車工作發(fā)展最大既得利益者，上海大眾應(yīng)該更加緊貼市場，推出性能，質(zhì)量，價格上都適合普通消費者的車型，這樣才能保持住他目前的優(yōu)勢。
