哪吒是中國傳統(tǒng)神幻小說中一個(gè)泥胎做身、荷葉為體的反叛人物，或許是他奇怪的出身暗合了上海大眾自主開發(fā)“NEEZA”概念車的用意，于是這個(gè)純正中國血統(tǒng)的名字引發(fā)了大眾、本田等跨國巨頭以合資公司的名義開發(fā)自主品牌的奇特現(xiàn)象，而在此前后，上汽集團(tuán)及其合資公司還陸續(xù)開發(fā)了‘麒麟’、‘鳳凰’、‘鯤鵬’等極具中國意味的概念車。
圖為上海大眾哪吒
大眾迫勢而為
“不是我不明白，這世界變化快。”似乎就在一剎那間，汽車合資公司中一向強(qiáng)硬的外方突然換了臉孔，放下傲慢與偏見，變得“恭順”而“體貼”，開始配合中方“自主創(chuàng)新”的需求，這所有的變化從7月18日開始，兩天內(nèi)發(fā)生了足以讓整個(gè)汽車界錯(cuò)愕的變化。
就在7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。這實(shí)際上是大眾汽車在2005年公布著名的“奧林匹克”計(jì)劃發(fā)表“將支持合資企業(yè)發(fā)展自主品牌”聲明后，第一次向公眾公開它的實(shí)質(zhì)性的承諾。
在這樣一個(gè)曠世未聞的聲明中，雙方顯然就合作范圍、深度和對(duì)未來產(chǎn)生的影響進(jìn)行了謹(jǐn)慎而深入的評(píng)估，最終達(dá)成的要點(diǎn)雖然內(nèi)容有限但卻意義深遠(yuǎn)，雙方雖然僅僅就合作開發(fā)基于大眾新一代B級(jí)平臺(tái)、上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型，并面向以北美和中國市場為重點(diǎn)全球市場的一款車型，但這種合資領(lǐng)域“摸著石頭過河”的舉動(dòng)雖謹(jǐn)慎小心，卻第一次將上海大眾汽車的整車自主研發(fā)引入到代表國際水平的大眾汽車全球開發(fā)體系。
顯然，對(duì)上海大眾而言，這回不再是邊邊角角的“逆向工程”——引入國外成熟車型做一些適合中國道路環(huán)境的適應(yīng)性改造，這次它擔(dān)綱的工作更具挑戰(zhàn)性也更具榮譽(yù)感，上海大眾在此次聯(lián)合開發(fā)中扮演的角色將是負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，而開發(fā)工作也主要基于上海大眾多年來滾動(dòng)發(fā)展建立的先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。
這樣的過程并非一蹴而就，在此之前，中德雙方先后聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000、帕薩特，隨后自主開發(fā)POLO勁情、勁取以及領(lǐng)馭，并放手打造鋼筋鐵骨而非泥胎草身的“哪吒”——一款基于量產(chǎn)的概念車NEEZA，甫一亮相，即引起轟動(dòng)。
兩年前，在大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO范安德公開表態(tài)要扶持自主品牌時(shí)，許多身在合資企業(yè)里的中方領(lǐng)導(dǎo)人表示出了極大的不信任，記者當(dāng)時(shí)曾就何龍之爭關(guān)于合資企業(yè)能不能生產(chǎn)自主品牌時(shí)向長安集團(tuán)總裁尹家緒發(fā)問，尹家緒不屑一顧地回答：“開玩笑！”尹家緒的反應(yīng)同大多數(shù)人一樣，許多業(yè)內(nèi)人士仍舊表示謹(jǐn)慎的樂觀，而更多人選擇觀望。
但怎樣的變故導(dǎo)致了這一變化。對(duì)跨國巨頭們而言，遇到兩大強(qiáng)勁的對(duì)手，一是更多入侵者和競爭者；一是中國政府對(duì)奉行20年的“市場換技術(shù)”重新審視以及自主創(chuàng)新的意識(shí)覺醒。
“‘以市場換技術(shù)’本身是一個(gè)博弈過程，跨國公司逐利性的本質(zhì)，決定了其只會(huì)根據(jù)自身利益需要向我國轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)，雙方實(shí)力的不對(duì)稱決定了‘以市場換技術(shù)’戰(zhàn)略不會(huì)取得明顯的效果�！北本┐髮W(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)在接受采訪時(shí)說，“當(dāng)興奮和期待轉(zhuǎn)變成困惑、失望和不滿，就會(huì)產(chǎn)生思考和反彈，自主創(chuàng)新抬頭便毫不奇怪�！�
當(dāng)十六屆五中全會(huì)第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會(huì)公報(bào)里，“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運(yùn)籌層面，汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”路線，隨著政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變驟然降溫。
實(shí)際上，在中國政府開始越來越強(qiáng)調(diào)發(fā)展自主品牌的態(tài)度下，合作成為最明智的選擇，“市場換技術(shù)”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中“韜光養(yǎng)晦”的過程。
于是，在中國政府“自主創(chuàng)新”的策略逐漸主動(dòng)和漸進(jìn)地發(fā)揮“強(qiáng)制”性作用時(shí)，許多跨國公司產(chǎn)生這樣的錯(cuò)覺：當(dāng)它們早已習(xí)慣把自己扮演成中國汽車的拯救者而非合作者，如同一個(gè)隨意亂穿馬路的行人，有一天突然被強(qiáng)行約束遵守交通規(guī)則時(shí)才發(fā)現(xiàn)警察的存在，顯然規(guī)則起了作用。
鏈接
●1994年，中德聯(lián)合開發(fā)成功桑塔納2000；
●1999年，中德聯(lián)合開發(fā)成功帕薩特；
●2002年開始了桑塔納3000的開發(fā)工作，這是上海大眾第一次真正意義上的自主開發(fā)；
●2003年，開始領(lǐng)馭、勁情、勁取項(xiàng)目的開發(fā)，集中展示了上海大眾自主開發(fā)的能力；
●2006年11月，首款基于量產(chǎn)車的概念車NEEZA亮相北京車展
