近日記者從成都經(jīng)銷商處得知，排量3.2L的進(jìn)口邁騰已經(jīng)抵達(dá)本市，這款上個(gè)月20日剛剛上市的新車進(jìn)入市場大有為國產(chǎn)邁騰測試市場反應(yīng)之嫌。
圖為一汽大眾邁騰
作為中國汽車市場老牌的龍頭企業(yè)，一汽大眾的邁騰還沒有上市就已經(jīng)得到了業(yè)界足夠的重視。無論是上海車展的高調(diào)亮相，還是之后海南的媒體試駕，都在向世人告知這款備受矚目的車型在一步步走近市場，然而始終懸而未決的價(jià)格給了媒體、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者太多的假想空間。下面，請隨我們“非常1＋3”專欄一起來猜猜國產(chǎn)邁騰到底將會(huì)以怎樣的價(jià)格面市呢？
3.2L德國進(jìn)口邁騰價(jià)格：
簡配版 34.18萬元
頂配版 43.18萬元
豪華選裝版 43.98萬元
投石問路 進(jìn)口邁騰高調(diào)試水
1+3猜想：22.38萬～30.38萬元
1+3理由：如果配置相當(dāng)，國產(chǎn)邁騰可是地道的世界同步車型，絕非又是國產(chǎn)一款已過時(shí)的老車型。
主持人：眾所周知，一汽大眾現(xiàn)有的車型全部在20萬元以下，邁騰的出現(xiàn)終于了結(jié)了一汽大眾的“B級車情緣”。作為一汽大眾的第一款B級車，大眾人給予它很高的期待。大眾中國在國產(chǎn)邁騰正式應(yīng)市之前將3.2L德國進(jìn)口邁騰首先推向市場，高達(dá) 43.98萬元的進(jìn)口邁騰的定價(jià)是否是在為消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)國產(chǎn)邁騰的價(jià)格心理空間？善于創(chuàng)造出奇營銷策略的一汽大眾此舉給我們留下了太多的疑問。
王飛：作為一汽大眾最新的產(chǎn)品，相比同類車型，邁騰在技術(shù)和品質(zhì)上可能占據(jù)了相對較大的優(yōu)勢，但是“好貨不便宜”，如果自己的定價(jià)比對手高了一大截，很可能遭遇“叫好不叫座”的尷尬。先引進(jìn)較貴的進(jìn)口版本，可以讓消費(fèi)者先適應(yīng)一下，然后再確定一個(gè)較高的售價(jià)，消費(fèi)者一看兩者之間的價(jià)格落差，就可能更容易接受一個(gè)比同類競爭對手更高的價(jià)格。
張國鴻：一般情況下，在一款車型國產(chǎn)前，往往是進(jìn)口車退市的時(shí)候，原因很簡單，進(jìn)口車價(jià)會(huì)比國產(chǎn)車貴很多，比如凱美瑞比進(jìn)口佳美便宜不少。我們可以想像，大眾將進(jìn)口邁騰這時(shí)引入市場，雖有排量之分和原裝進(jìn)口等概念，還是明白賣不了多少車。不過這一招的出現(xiàn)，會(huì)讓中國消費(fèi)者在國產(chǎn)邁騰上市時(shí)看清楚，這可是地道的世界同步車型，絕非又是國產(chǎn)一款已過時(shí)的老車型。
鐘昆：一汽大眾這招還是比較冒險(xiǎn)的。此前，一汽大眾給我的感覺是一個(gè)比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)。也許是因?yàn)?A target=_blank>捷達(dá)、寶來等受到市場認(rèn)可度較高，因此這個(gè)企業(yè)很少有“花哨”的營銷。在市場競爭日益激烈的今天，一汽大眾受到的沖擊越來越大，單純的“酒香不怕巷子深”的方法也到了盡頭。此次邁騰“高開低走”的市場策略堪稱嘗試。但是我認(rèn)為，由于進(jìn)口邁騰采用了DSG雙離合變速器等種種高端配置，高價(jià)格能夠得到消費(fèi)者理解。但如果國產(chǎn)邁騰配置達(dá)不到消費(fèi)者的心理預(yù)期，那么定價(jià)時(shí)勢必面臨尷尬。
配置加減 國產(chǎn)邁騰價(jià)格下探
1+3猜想：19.98萬～26.98萬元
1+3理由：同進(jìn)口邁騰相比，如果國產(chǎn)邁騰裝配1.8T、2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它的定價(jià)低端將跌入20萬元以內(nèi)。
主持人：一汽大眾表示，邁騰上市后將會(huì)以國產(chǎn)、進(jìn)口并存的形式應(yīng)市。但兩種車型配置上有很大改變，首先發(fā)動(dòng)機(jī)就不盡相同，國產(chǎn)邁騰是裝配了1.8T、2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)車型，而進(jìn)口的3.2L邁騰是裝載具有世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的3.2升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型。從配置上判斷，國產(chǎn)邁騰的價(jià)格和進(jìn)口邁騰拉開多大的差距才算合理？
王飛：國產(chǎn)邁騰的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)先進(jìn)，但是比進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了很多，而且已經(jīng)在大連實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，所以邁騰的整車價(jià)格應(yīng)該比進(jìn)口的車型低很多。進(jìn)口車引進(jìn)的是3.2L車型，而且配置豐富，是希望能夠與國產(chǎn)的價(jià)格拉開差距，爭奪不同的市場。為了完成對市場的無縫覆蓋，估計(jì)國產(chǎn)邁騰的高端車型的價(jià)格會(huì)和進(jìn)口車低端車型重疊。但是最低端的車型因?yàn)檠b用1.8T，價(jià)格可能會(huì)更加下貼，估計(jì)最低價(jià)會(huì)低于20萬元。
張國鴻： 從產(chǎn)品本身來講，這個(gè)價(jià)格我認(rèn)為是國產(chǎn)邁騰比較合理的價(jià)格區(qū)間。中國消費(fèi)者為什么會(huì)數(shù)十年如一日地追捧大眾的車型，很重要一個(gè)原因就是在骨子里信奉德國車的機(jī)械工藝和高安全性。恰好，邁騰還沒上市就在這方面大做文章。比如，在歐洲NCAP碰撞測試中達(dá)到五星級標(biāo)準(zhǔn)，其70%的車身采用了高強(qiáng)度鋼板，有17%的熱成型超高強(qiáng)度鋼板分布于A柱、B柱等關(guān)鍵部位，無縫激光焊接總長度達(dá)44米。
鐘昆：邁騰最大的技術(shù)亮點(diǎn)莫過于FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速系統(tǒng)。不過，日前有消息稱，首批國產(chǎn)邁騰將采用2.0和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。如果真是這樣，那么邁騰的吸引力將大打折扣。不過，畢竟邁騰還是采用的高于現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭的PQ46平臺，底盤、懸掛等設(shè)計(jì)上略勝一籌，它的定價(jià)肯定將比帕薩特領(lǐng)馭高一些。
競爭激烈 低價(jià)保證旗開得勝
1+3猜想：18.68萬～24.68萬元
1+3理由：既然和領(lǐng)馭是競爭對手，那么和領(lǐng)馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰(zhàn)。估計(jì)國產(chǎn)邁騰的定價(jià)會(huì)比領(lǐng)馭略高，比凱美瑞略低。
主持人：人們?nèi)绱岁P(guān)注一汽大眾邁騰，但沒有人明確地定位過邁騰上市后的競爭對手，可這是一個(gè)無法回避的問題。人們對邁騰最直接的理解就是第六代帕薩特。既然和領(lǐng)馭是競爭對手，那么和領(lǐng)馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰(zhàn)。帕薩特領(lǐng)馭18.38萬～31.8萬元和凱美瑞19.78萬～26.98萬元的價(jià)格對邁騰的定價(jià)必定會(huì)帶來一定的指導(dǎo)。
王飛：邁騰的價(jià)格肯定會(huì)高于領(lǐng)馭，因?yàn)檫~騰是新一代車型。大眾不會(huì)讓新車型比老車型還便宜。但是現(xiàn)在市場競爭激烈，為了一炮走紅，估計(jì)一汽大眾不會(huì)為它定一個(gè)“天價(jià)”。因?yàn)榇蟊娖放剖钦J(rèn)可度比較高的汽車品牌，加上技術(shù)優(yōu)勢，估計(jì)它會(huì)制定一個(gè)比競爭對手稍高，但消費(fèi)者可以接受的價(jià)格。
張國鴻：一汽大眾比誰都清楚它的優(yōu)勢，它比中高級車市的銷量冠軍凱美瑞還要新整整一年，如果價(jià)格太低那不是自降身價(jià)了嗎？同時(shí)，大眾中國在該車的定價(jià)中不會(huì)袖手旁觀，總不能讓邁騰一出來就首先把現(xiàn)在銷量很好的領(lǐng)馭打下去。由此看來，指望邁騰的價(jià)格與領(lǐng)馭在同一起跑線上的可能性微乎其微了。
鐘昆：按照一汽大眾的規(guī)劃，邁騰將會(huì)比現(xiàn)在中高級車市場的凱美瑞、領(lǐng)馭、雅閣以及銳志等車型高一檔次，它的定位與日系的皇冠比較接近。從邁騰自身的技術(shù)層面來說這個(gè)定位沒有問題。不過，這個(gè)定位能否得到消費(fèi)者的認(rèn)同值得商榷。如果首批邁騰只裝備了2.0以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是其招牌式的FSI，那么它對同級別對手，尤其是凱美瑞的打擊力度是非常有限的。不過也有消息稱，國產(chǎn)邁騰將會(huì)采用類似奧迪的方式，先推出低端的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再升級至FSI的高配版形成較為完善的產(chǎn)品體系。如果真是這樣，那么邁騰的表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。
