將于年內(nèi)國產(chǎn)的大眾第六代高爾夫早已在今年4月的上海車展亮相，相信不少人已經(jīng)領(lǐng)略了新高爾夫的內(nèi)飾造型。不過從帶有多功能按鍵的方向盤，GPS導(dǎo)航顯示屏，真皮座椅等配置上也應(yīng)該可以意識到：展臺上展出的是新高爾夫的頂配車型。那么低配新高爾夫車型內(nèi)飾效果如何呢？隨著近期國產(chǎn)新高爾夫外觀造型的曝光，新浪汽車近日收到新高爾夫1.6升排量低配車型的最新諜照。這些諜照很多是測試車輛，跟實際量產(chǎn)車型還是有一定差異，而往往測試用車輛都采用更加簡單的配置和材料，不過我們?nèi)匀荒芡ㄟ^這些照片看出新高爾夫低配車型的大致配備。

　　從諜照中可以看到，低配新高爾夫的內(nèi)飾外觀輪廓和布局與高配車型變化并沒有太大差異。低配新高爾夫在內(nèi)飾配色方面將采用全黑效果，而高配車型則采用上深下淺和米黃色座椅配色方案。如大多數(shù)大眾車型一樣，高配與低配車型主要將差異體現(xiàn)在車內(nèi)配置和細(xì)節(jié)裝飾之上。

　　測試車輛的方向盤是采用塑料材質(zhì)，并且方向盤上的鍍鉻裝飾被取消，實際量產(chǎn)低配車型是否也會采用塑料材質(zhì)我們還不得而知，不過炮筒式儀表盤的造型得到保留。同時，從車門處的按鈕可以推測出，低配新高爾夫?qū)�會配置四門電窗，電動后視鏡調(diào)節(jié)和中控鎖。新高爾夫的中控臺布局由于低配車型采用手動空調(diào)，單碟CD音響的緣故存在差異。高配車型所采用的大尺寸觸摸屏幕被單色液晶顯示屏所替代，不過音響控制旋鈕的布局與高配車型基本一致，只是由于系統(tǒng)功能的簡化，按鍵也相對減少。

　　CD音響下布置有手動空調(diào)控制旋鈕，同一位置上高配車型配置為雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。另外，位于中控臺底端的細(xì)小凹槽原本是顯示前排座椅氣囊是否啟用的指示燈，這一指示燈配合安全帶未系檢查系統(tǒng)而存在，因此從這一細(xì)節(jié)可以看出國產(chǎn)新高爾夫低配車型將不會配置安全帶未系檢查系統(tǒng)。

　　總體來說，新高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計顯得中規(guī)中矩，低配版車型因為簡化不少細(xì)節(jié)裝飾，因此使得造型亮點并不突出，不過從中控臺布置來看，大眾汽車倡導(dǎo)的模塊化設(shè)計理念已經(jīng)延伸至內(nèi)飾造型設(shè)計當(dāng)中，盡管分區(qū)明確并且邊緣規(guī)整的音響系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)使得新高爾夫的內(nèi)飾外觀有些沉悶，但是這一在造型上并不沒有太多創(chuàng)意元素的設(shè)計卻可以使制造商因為更好的共用零部件，從而降低制造成本和裝配時間。

　　這款低配車型所采用的動力配置是國內(nèi)消費者非常熟悉的上海大眾1.6升直四發(fā)動機(jī)。這款1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)也同時用于國產(chǎn)斯柯達(dá)明銳和大眾朗逸車型之上。相比之前大眾速騰1.6升車型所使用的8氣門發(fā)動機(jī)而言，這款16氣門的1.6升發(fā)動機(jī)無疑更進(jìn)一步。

　　上海大眾掌握的1.6升16氣門雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機(jī)屬于大眾EA111系列發(fā)動機(jī)，這個系列發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)主力小排量發(fā)動機(jī)系列。歐版和國產(chǎn)版的1.4升與1.6升發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面升級為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。國產(chǎn)版和歐版的EA111系列發(fā)動機(jī)除了使用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)用了鏈?zhǔn)絺鲃酉到y(tǒng)替代了原有的齒型皮帶傳動。

　　與傳統(tǒng)的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護(hù)費用。不過需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發(fā)動機(jī)的材質(zhì)都已經(jīng)早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產(chǎn)版1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)的材質(zhì)卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產(chǎn)條件差異應(yīng)該是不能實現(xiàn)技術(shù)同步的主因。

　　從缸徑和沖程的參數(shù)可以看出，單缸四氣門版的1.6升發(fā)動機(jī)雖然采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發(fā)動機(jī)。由于1.6升的缸徑?jīng)_程比為0.88，因此屬于小缸徑長沖程發(fā)動機(jī)，如此設(shè)計的結(jié)果可以使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速降低。因為活塞每在汽缸內(nèi)運行一次的沖程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度也就較高，扭矩也就容易變大。一般來說，采取小缸徑×長沖程設(shè)計的發(fā)動機(jī)，它的屬性就是偏向低轉(zhuǎn)速高扭矩的表現(xiàn)，更有利于起步加速，而缺點是由于沖程較長，每次沖程的動能都較大，極限轉(zhuǎn)速將會受到限制，另外運行時產(chǎn)生的振動也較大。以將裝備于新高爾夫車型的這款1.6升發(fā)動機(jī)為例，它可以在3800轉(zhuǎn)時便發(fā)出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉(zhuǎn)爆發(fā)后便快速衰退。