● THS-II 混合動力系統(tǒng)

    新一代TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)（THS-II）采用的是“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有“串聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)及“并聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)雙方的優(yōu)點，在性能上得到了全面提升。“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、動力控制單元組成。動力分離裝置的作用是將發(fā)動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動機供應電力和HV蓄電池充電。

    凱美瑞的這套混合動力系統(tǒng)在工作時分為四種狀態(tài)，分別是啟動、加速、正常行駛、減速，在這四種不同的狀態(tài)中，通過混聯(lián)的多個裝置來實現(xiàn)能量的最大化使用，從而達到低油耗、低排放的目的。

 
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    啟動時，僅依靠電動機的動力即可啟動汽車，此時發(fā)動機并未啟動，這種工作狀態(tài)下，這款混動車與普通車型有著比較大的區(qū)別，這種毫無聲音的情況下，只能靠READY字符判斷車輛是否已經(jīng)準備就緒可以行走；而進一步加速時發(fā)動機介入，此時這款混合動力系統(tǒng)將充分發(fā)揮發(fā)動機和電動機雙方的動力，實現(xiàn)強勁動力；當車輛進入正常行駛狀態(tài)時，系統(tǒng)將自動調(diào)節(jié)均衡地使用發(fā)動機和電動機，盡可能地降低油耗；而當車輛減速時，發(fā)動機自動停止運轉，電動機作為發(fā)電機將動能轉化為電能為蓄電池進行充電，實現(xiàn)能量的最大化使用。

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    從數(shù)據(jù)看，凱美瑞混合動力最大功率140千瓦，百公里加速時間9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行駛油耗僅為5.4L/100km，包括都市路面行駛狀況在內(nèi)的綜合油耗僅為6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6發(fā)動機，但油耗不輸于低排量的小型車，比同排量車型可省油達40%。

    與上月推出的比亞迪F3DM提供的鐵電池（用戶可用普通家庭電池自行充電）不同，用戶不能自行給凱美瑞混動版充電。這套系統(tǒng)在正常情況下，會通過自備的發(fā)電機為電池充電（燃料仍然是汽油），蓄存起來的電量供給車輛在低速時使用。如果需要對電池進行外界充電，則需要求助于專業(yè)的技術人員。另一個與F3DM雙模電動車的不同之處在于，凱美瑞混動無法像F3DM那樣由用戶自主選擇純電動或混動驅(qū)動模式，而是由系統(tǒng)根據(jù)行駛情況判斷并決定其驅(qū)動模式。

    需要說明一下的是，F(xiàn)3DM是油電雙模車，而凱美瑞混合動力版并非雙模，兩種混動系統(tǒng)之間并不存在比較性，在這里只是借由比亞迪F3DM的混動模式，來區(qū)分于凱美瑞混動工作模式，從而讓大家對這個系統(tǒng)有更立體的認識。但相對于前瞻性更強的F3DM對電池充電的依賴，在目前各地充電設施還沒有鋪開來的前提下，凱美瑞混動版顯得更加實際。

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   “一部車 一張名片 一部車 一份責任”，在哥本哈根的時代背景下，廣汽豐田呼吁高端用戶積極響應低碳排放的保環(huán)理念。在凱美瑞混合動力版下線的同一天，同時舉行了位于廣汽豐田廠區(qū)內(nèi)的“綠色凱美瑞林”啟動儀式，廣汽豐田宣布將會以每一位凱美瑞混合動力版車主的名義在該林種一棵樹作為環(huán)保的貢獻。