現(xiàn)代H1中文名定為輝翼 劍指瑞風起價或20萬 

　　而現(xiàn)代輝翼，可能采用先進口后國產(chǎn)的方式，憑借不錯的性能和突出的性價比，對國內(nèi)中高端MPV市場發(fā)起有力沖擊。

　　輝翼在歐洲和亞洲其他地區(qū)早已上市，歐版的名稱是i800，而在亞洲部分地區(qū)，則稱為H-1或Starex。從編號可以看出，引進的H-1是亞洲版。進口輝翼的G4KG發(fā)動機，是2.4升排量帶CVVT技術(shù)的MPI汽油機，歐版的2.5升TCI和CRDi，這兩種柴油機，暫時無緣國內(nèi)市場。G4KG屬于現(xiàn)代最新的Theta系列，但不是全新的機型，它是在原來的G4K系列基礎(chǔ)上，經(jīng)過進一步優(yōu)化升級，改造而來。性能尚可，油耗表現(xiàn)不錯。與之匹配的是四速液力耦合自動變速器，換檔平順性良好，雖然技術(shù)并不先進，用在中端MPV上，完全可以滿足日常使用需求。

　　輝翼的優(yōu)勢，除了性價比較高，主要是車身寬大，乘員數(shù)多，底盤比較先進。從數(shù)據(jù)比較可以看出，車體尺寸超出新奧德賽很多，比GL8也大了一圈。輝翼在國外，客運版主要有9座和12座兩種車型，本次引進的是9座型號，采用標準的3×3座椅布局，可以比其他MPV多載2人。即使在滿載的情況下，內(nèi)部空間仍相當寬裕。雖然四速自動變速箱性能一般，但發(fā)動機性能的綜合指標，比較突出。

　　輝翼的底盤結(jié)構(gòu)和懸掛形式，頗為先進和完善，后懸掛是MPV中非常少見的固定軸五連桿(Rigid Axle 5-link)類型。這種獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，與豐田特銳、雙龍愛騰，以及吉普牧馬人等越野車相似。輝翼在重載的使用環(huán)境中，可以保證不錯的乘坐舒適性和高速穩(wěn)定性，操控性能優(yōu)勢明顯。