近幾年來，日系車在中國市場的銷量十分可觀。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，日系車在中國市場的占有率達(dá)到了1/3，已經(jīng)占據(jù)了中國車市的頭把交椅。當(dāng)下，汽車已經(jīng)慢慢普及成為了大眾百姓的代步工具，但其價格依然不低，消費者在購滿一款汽車的時候更是有諸多的因素要考慮。大量引進(jìn)在全球市場上成功的車型是日系車銷量增長的一個重要原因。近兩年日本引入中國的車型多是在各國已經(jīng)賣了很多年的經(jīng)典車型，技術(shù)相對成熟，市場認(rèn)可率高。

　　對于中國車市這樣一個潛力無限的市場，每家車企都為了更大的市場占有率而費盡心機。而針對中國市場需求多樣的特點，有實力的廠商自然想要蠶食掉每一個細(xì)分領(lǐng)域的蛋糕。在眾多的日系車企中，占據(jù)主導(dǎo)地位的依然是豐田、本田、日產(chǎn)這三巨頭。

    瑪馳“捕蟬” Etios和TIF在后

　　8月30日瑪馳上市，售價為6.99-9.29萬元。作為日產(chǎn)旗下最暢銷的全球經(jīng)典車型，MARCH自1982年面世以來已在海外傳承了三代，累計銷量達(dá)565萬輛，遍布40多個國家和地區(qū)。瑪馳的尺寸為3779mm/1666mm/1526mm，軸距為2450mm，其最大的特點是操控能力出眾，容易駕駛，是一款能夠讓人感受駕駛樂趣的都市小車。動力方面，首先登場的車型是1.5L發(fā)動機和5MT/4AT的組合。

　　瑪馳的推出一改日產(chǎn)往日在小型車領(lǐng)域只有驪威孤軍奮戰(zhàn)的局面，此兩款車型雖未能形成互補，定位卻也不重合。雖然驪威的售價為8-12萬，與瑪馳的售價略有重合。但瑪馳與驪威理念完全不同，定位人群也有本質(zhì)區(qū)別，不會直接形成競爭，只是對這一價格區(qū)間的用戶需求進(jìn)行了細(xì)分。

　　日產(chǎn)已經(jīng)針對A0級這一細(xì)分領(lǐng)域打出了自己的一張手牌，也算是彌補了產(chǎn)品線的空缺。在這一領(lǐng)域，本田和豐田都有自己相應(yīng)的車型—飛度和雅力士。本田飛度憑借著出眾的外形，不錯的車身尺寸(3900mm/1695mm/1525mm，軸距2500mm)以及較高的性價比已經(jīng)獲得了一定的成功。豐田雖然有雅力士，但其市場表現(xiàn)配得上糟糕二字。固然豐田有出眾的營銷手段，但其帶給消費者帶的心理陰影使得我們很難相信此車能夠咸魚翻身。豐田絕不可能放棄A0級這一大塊蛋糕，由此我們推斷豐田必然會換刀。

　　豐田Etios于今年出現(xiàn)在我們視線中，此車以概念車的形式在1月的印度車展登場，分為三廂和兩廂兩款車型。據(jù)了解，新車將搭載1.2L DOHC 16v和1.5L DOHC 16v兩款發(fā)動機。由于目前尚為概念車，其他具體參數(shù)尚不得而知。但Etios極有可能通過國產(chǎn)來彌補豐田在A0市場的空白，畢竟瑪馳已出，豐田不會將市場份額如此輕松的拱手相讓。有了雅力士的前車之鑒，豐田在Etios的推出上很可能給消費者一個驚喜。

    另據(jù)相關(guān)的消息，豐田還有意將Passo引入國內(nèi)市場，預(yù)計引入時間為2012年。Passo尺寸比國產(chǎn)雅力士略小，是一款兩廂入門級小型車。其海外車型的特點是有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，自動擋車型全部配備CVT變速器。

　　當(dāng)然，本田也不會只守著飛度這一款小型車，畢竟飛度跟瑪馳和Etios相比還不夠“入門”。隨著瑪馳的上市，之前傳言上市已久的本田TIF(飛度為FIT)國產(chǎn)在此刻又被提上日程。TIF儼然是小一號的FIT，從相關(guān)圖片中我們得知這款車型在外形設(shè)計上也沿用飛度的風(fēng)格，而體積及定位均低于本田飛度。這款全新微型車將搭載1.0L及1.3L兩款發(fā)動機，低油耗、低維修費用是這款車的亮點所在，價格方面預(yù)測在6-8萬元左右。相比于日產(chǎn)瑪馳和豐田Etios，本田TIF無疑更“入門”，在價格上也更有優(yōu)勢。而根據(jù)飛度取得的成功，相信本田對于TIF的運作更有自己的心得。