MG3歷代車型簡介

　　1924年 第一代傳奇英倫小車——AUSTIN SEVEN

　　AUSTIN SEVEN是一款1924年至1939年間最受歡迎的英國產(chǎn)汽車，并遠(yuǎn)銷國外。

　　AUSTIN SEVEN采用了747cc四缸,56 mm~76mm出風(fēng)口、全鋁制側(cè)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)。軸距只有6英尺3英寸 (1.905米)，重量也只有794磅(360公斤)。底盤在“A”字形的前端預(yù)留了引擎通道，并在懸臂式彈簧底盤的前方，集中安裝半橢圓橫向的梁軸，這個(gè)舉措克服了早期轎車沒有任何減震器的缺陷。正是憑借在當(dāng)時(shí)看來如此不凡的性能，AUSTIN SEVEN不僅成為英國皇室專供汽車，更成為了德國BMW寶馬汽車、日產(chǎn)汽車、英國MINI汽車、英國蓮花汽車的鼻祖。

　　這就是AUSTIN SEVEN的力量!這一年，喬治六世國王為MG創(chuàng)始人授勛;MG請(qǐng)來傳奇車手Tazio Nuvolari，大幅提升MG的高速駕駛性能。

　　1948年 第二代傳奇英倫小車——MORRIS MINOR 1000

　　二戰(zhàn)過后，英國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，MG自然是其中的領(lǐng)軍力量。MORRIS MINOR 1000以經(jīng)濟(jì)型轎車的身份在1948年9月20號(hào)在Earls倫敦車展上亮相，它由全球著名的英國工業(yè)設(shè)計(jì)師伊斯戈尼斯設(shè)計(jì)，是大眾化、實(shí)用化原則與汽車的奢華高貴性巧妙結(jié)合的產(chǎn)物。

　　1950年，在一次有記載的英國雜志測(cè)試中，Morris Minor 1000跑出了58.7英里每小時(shí)(94.5公里/小時(shí))的最高速度，其0-50英里(80公里/小時(shí))加速僅29.2秒，燃料消耗只有42英里每加侖(6.7 升/100公里)。

　　1956年，MORRIS MINOR 1000跨領(lǐng)時(shí)代地采用了發(fā)動(dòng)機(jī)控制能力。1961年，MORRIS MINOR 1000開創(chuàng)了閃爍式轉(zhuǎn)向燈，并成為了英國市場(chǎng)和日后全球市場(chǎng)的規(guī)范。

　　1961年2月，MORRIS MINOR 1000成為第一個(gè)英國汽車銷售量超過100萬輛的車型，并出口至世界各地，成為日后諸多成功車型的原型車。

　　這一年，倫敦奧運(yùn)會(huì)舉行;英國女王伊麗莎白二世登基，丘吉爾再度當(dāng)選英國首相，一個(gè)全新的英倫就此開啟;而MG則征服了所有英國名流的心，成就英國歷史上最成功的小車。

　　1962年 第三代傳奇英倫小車——MG 1300

　　1962年，一代偶像級(jí)英倫小車MG 1300面世。MG 1300與MINI一脈相承，不同的是它采用了意大利法里耶提供的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀更漂亮，駕駛艙設(shè)計(jì)更現(xiàn)代，空間更寬暢(車長由147英寸/3743毫米取代了以前的120英寸/3048毫米)，有兩門(出口)和四門(國內(nèi)市場(chǎng))兩種款式，并首次帶來有單獨(dú)速度計(jì)的實(shí)木儀表板。

　　從1966/1967年開始，BMC(奧斯汀-莫里斯)開始以令人難以置信的頻率調(diào)整該系列車型，兩年內(nèi)這款前驅(qū)MG車型的動(dòng)力性能得到極大的改善，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從55馬力到全面超越70馬力，最高時(shí)速從85英里提高到97英里。它的操控性能很好，駕駛精確輕便，領(lǐng)先的懸架Hydrolastic液壓穩(wěn)定單元，使得車輛即使通過崎嶇路面時(shí)也可以帶來不可思議的self-levelling自動(dòng)修正效果。

　　正是這些差異化的產(chǎn)品風(fēng)格，一經(jīng)推出就吸引了當(dāng)時(shí)的車主，得到大眾的廣泛喜愛，在十年中實(shí)現(xiàn)累計(jì)售出143,067輛的好成績。

　　這一年，甲殼蟲樂隊(duì)與MG一起，從英國出發(fā)，席卷世界; MG的出現(xiàn)，催生迷你裙、高跟鞋等時(shí)尚主流的誕生;英國設(shè)計(jì)師WESTWOOD以其極為超前的理念，開啟服裝新時(shí)代。

　　2001年 第四代傳奇英倫小車——MG ZR

　　MG ZR 以不斷創(chuàng)新成為當(dāng)時(shí)潮流的風(fēng)向標(biāo)。

　　MG ZR不僅采用羅孚著名的16閥雙頂置凸輪軸K系列動(dòng)力單元，更裝配后用于羅孚600轎車和路虎Freelander的羅孚2升L系列渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁，而且擁有高扭距。其底盤采用前后帶螺旋彈簧的獨(dú)立式懸架(前麥弗遜式，后面帶橫向穩(wěn)定桿)，做工精細(xì)的帶助力轉(zhuǎn)向的齒輪齒條式方向盤。

　　完美的操控及外形，令MG ZR受到了MG車迷的熱烈歡迎，更成就了出眾的銷量，此外，MG ZR還幫助MG Car Club贏得了多項(xiàng)世界級(jí)汽車競(jìng)標(biāo)賽的冠軍。

　　英國銀石賽道成就了F1賽車，更實(shí)現(xiàn)著MG的極速夢(mèng)想;與MG追求創(chuàng)新一樣，英國倫敦眼、瑞士信托大廈的非凡創(chuàng)造力令世界驚艷; MG車迷大衛(wèi)貝克漢姆與維多利亞不僅成就世紀(jì)婚典，更創(chuàng)造了潮流新風(fēng)向。

　　2006年 第五代傳奇英倫小車——MG 3SW

　　MG 3SW 擁有同級(jí)別中最強(qiáng)勁的動(dòng)力組合，1.8L和1.4L全鋁賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88KW/5500rpm;對(duì)于一輛整備質(zhì)量只有1噸多的小車來說異常強(qiáng)勁。配合德國原裝ZF CVT無級(jí)變速器的搭配，既克服了CVT變速器缺乏運(yùn)動(dòng)感的特性又保證了駕駛的舒適性，在同類車型中再次傲視群雄。

　　大于160mm最小離地間隙，大于38%的震撼爬坡度，全面樹立入門級(jí)城市越野跨界車的新標(biāo)桿。

　　此外， MG3SW在賽車上繼承了MG3系車型傳統(tǒng)，不斷創(chuàng)造輝煌戰(zhàn)績，2008/2009年間更多次獲得CRC中國拉力賽S1組分站冠軍。