B級車篇——起亞K5

　　提起在國內(nèi)銷售的韓系車，留給消費者印象往往是外形中規(guī)中矩，技術(shù)上也沒有太多亮點，最大的優(yōu)點就是性價比出眾。然而今天起亞K5在廣州車展一經(jīng)亮相就給人一種眼前一亮的感覺，如果不是看到車標(biāo)很難讓人將K5和傳統(tǒng)韓系車聯(lián)系起來。起亞K5國產(chǎn)后將成為東風(fēng)悅達(dá)起亞在中型車市場最重要的競品代表車型。

　　據(jù)了解，起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計完成。起亞K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺開發(fā)的車型，其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，在車身尺寸上與目前主流中型車相比并無優(yōu)勢。與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺開發(fā)的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風(fēng)格差異。

　　K5的懸掛將會與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設(shè)計，雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級車的懸掛設(shè)計趨勢以及更好的調(diào)校來看，K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。輪胎配備方面，K5比較規(guī)矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟性而非運動性的組合。高配版本的輪胎要運動一些，225/45R18，但與新君威這些對手先比，它還是比較低調(diào)的。

　　雖然外觀內(nèi)飾上都有重大變化，但起亞K5依舊延續(xù)了韓系車傳統(tǒng)的高性價比特點。無鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、i-pod接口應(yīng)該是這款車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在高配車型上還有前后座椅電加熱/通風(fēng)、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)帶離子凈化功能等配置。在安全方面，該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動安全裝備。根據(jù)廠商透露，起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績。

　　動力方面，K5的動力將會與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發(fā)動機使用雙CVVT技術(shù)，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm；2.0L直列四缸發(fā)動機同樣使用雙CVVT技術(shù)，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動系統(tǒng)則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。在動力總成方面，無論是與雅閣、天籟、凱美瑞這些舒適型對手，還是與睿翼、思博銳、新君威等運動型對手比起來，K5在硬件技術(shù)方面都不會落敗。

　　點評：從某種意義上說，這款車的成敗也直接關(guān)系到東風(fēng)悅達(dá)起亞未來的新車戰(zhàn)略。整體來看，至少從外觀上，新車有脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，與上述四款運動型中級車相比運動感也絲毫不差。K5的內(nèi)飾完全采用了歐式設(shè)計，本質(zhì)上摒棄了原來韓系車的塑料感。雖然在動力上低端2.0L發(fā)動機也沒有加入直噴技術(shù)，但至少也能與競爭車型相抗衡。至于起亞K5的市場前景，作為市場認(rèn)知度不高的韓系車，定價將尤為重要，畢竟消費者認(rèn)的就是性價比。