轎車行業(yè)本身不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)力度讓各個(gè)廠家的新品研發(fā)跟進(jìn)速度也在不自覺的加快之中，而中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的轎車產(chǎn)銷大國(guó)，各國(guó)汽車巨頭更是將目光直接鎖定于這塊迅速成長(zhǎng)而又利潤(rùn)豐厚的全新市場(chǎng)，而這對(duì)于尚處襁褓之中的自主品牌而言，壓力不言而喻，快速推陳出新成為了各自求生的法寶之一，目前處于自主前三甲之列的奇瑞更是頻繁亮相新車，即B16、A16、T21、S19等新車之后，第三代車型近期又曝三款全新車型，整個(gè)新車規(guī)劃正在陸續(xù)浮出水面，掀開其神秘的面紗。

    設(shè)計(jì)編號(hào)：M16

    上市暫定名：奇瑞A4

　　這是一款全新規(guī)劃的車型，已有路試車，只不過相關(guān)諜照的缺乏，讓我們暫時(shí)無緣見真車，好在官方申報(bào)圖讓我們得緣提前一窺其外觀造型。

　　整體風(fēng)格上完全是A3的放大版本，其實(shí)這由編號(hào)也能看出端倪，奇瑞A3的廠家設(shè)計(jì)編號(hào)是M11，而此車的編號(hào)則是M16，兩者同屬M(fèi)系列，外觀上的相似再所難免，畢竟奇瑞A3是目前奇瑞新車?yán)镌煨妥顬楹椭C順暢的一款車型，其各項(xiàng)成功經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然值得后續(xù)車型做參考，最為顯著的當(dāng)屬于那U型前臉，幾乎與A3如出一轍，只是在進(jìn)氣格柵條的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有一些出入，但大體風(fēng)格是完全一致的;前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)除了裙邊考慮到了潮流因素的影響而做了更改外，也與A3非常接近，可以視做進(jìn)化版本，前大燈輪廓也有些許接近，所有的前臉元素幾乎都以A3為藍(lán)本做二次修改。

　　與奇瑞A3不同的是其側(cè)面變化較大，特別是C柱上A3原先新穎的隱藏式后門把手被取消，位置被更換到傳統(tǒng)的腰線上，趨向傳統(tǒng)的造型是向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果。

　　整個(gè)車身尺寸相比A3更為流暢自然，這與其軸距的拉長(zhǎng)有著必然的聯(lián)系，其實(shí)軸距拉長(zhǎng)版車型早在今年上半年就已出現(xiàn)，而且其項(xiàng)目編號(hào)很明確的寫著M16(J42)項(xiàng)目，這與此次申報(bào)圖中的編號(hào)相吻合，中間加長(zhǎng)的部分是專為測(cè)試底盤加長(zhǎng)后的剛性問題，雖然同屬M(fèi)系列，造型上也非常接近，但兩者之間的關(guān)聯(lián)性只限與懸架形式，都是前麥弗遜獨(dú)立+后四連桿獨(dú)立，而轎車屬于承載式，本身是沒有底盤的，說的更確切點(diǎn)就是底盤與籠型安全框架結(jié)構(gòu)完全融合在一起，車身拉長(zhǎng)，很自然的整個(gè)籠型安全結(jié)構(gòu)都要做更改，其實(shí)M16除了懸掛上繼承了A3的優(yōu)點(diǎn)外，幾乎就是一款全新開發(fā)的車型，目測(cè)A3加長(zhǎng)測(cè)試車的中間部分大概被拉出了15厘米，也就意味著M16的真實(shí)軸距可能達(dá)到了2.7米，相對(duì)于A3空間利用率過低的問題，這次到是非常重視，15厘米的硬拉讓整個(gè)后排腿部空間都非常舒展，即使采用四輪獨(dú)立懸架也不會(huì)制約其空間拓展。

　　M16的尾部造型也趨于中庸化，畢竟市場(chǎng)需求才是研發(fā)的原動(dòng)力，既然國(guó)內(nèi)諸多消費(fèi)者更愿意接納中庸化的造型，那么順應(yīng)潮流才是當(dāng)務(wù)之急，整個(gè)尾部造型與A3完全迥異，特別是牌照區(qū)被安置在正常位置，尾排管也只安排一個(gè)，不象A3那般突出轎跑風(fēng)格。

　　針對(duì)車型的尺寸，首先聯(lián)想到的是動(dòng)力方面的提升，這是借助A3本身的整備質(zhì)量來考慮的，但是最新的信息表明，輕量化是此車開發(fā)的另一個(gè)重點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)此車的重量只比A3略高或相近，完全可以搭配1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這其實(shí)也是向市場(chǎng)妥協(xié)的因素之一，畢竟現(xiàn)在的政策支持點(diǎn)主要集中于1.6L及其以下排量，如有必要，其1.5L(二代DVVT型發(fā)動(dòng)機(jī))上車匹配也不是沒有可能性。