設計編號：M17

　　上市暫定名：奇瑞A4旅行版

　　相比M16，M17的露面實屬意外，雖共享同一平臺，不過其開發(fā)進度相對滯后，這可以參考風云2系列、A3系列，都是先出三廂版本測試車，最快半年后才推出相應的兩廂版本，同理，在旅行版的推出進度上也會采取這個策略。

　　整個外觀其實與M16大同小異，畢竟是后者的wagon版車型，全世界的旅行版車型都相差無幾，基本上都是在三廂版車型上添加一個更大的后備廂，除非是全新設計的CROSSOVER版本，不然B柱之前都與三廂版相同，M17也難逃此規(guī)律，當然由奇瑞本身來說，這是目前已知的第二款露面的專用型Wagon，上一次露面的風云2旅行版還是在08年底，但是后者已經(jīng)正式確定被放棄，本次露面的M17是否被保留還需進一步觀望，雖然處于設計階段，但也不排除最后放棄的可能性，這與國內(nèi)市場的消費取向有著直接關系，類似的案例很多，凱越旅行版、馬自達6wagon、華晨駿捷wagon都屬邊緣化車型，幾乎很少被提及，即使是江淮和悅RS這樣的車型也是借助MPV化的風格才逃過邊緣化的命運。

　　側身線條與駿捷wagon非常接近，其實這與設計公司有關，兩者其實都出自于賓法之手，風格上的延續(xù)也就再所難免，當然正如前面所述，全世界的wagon版大體造型都是非常接近，車型本身的定位就已限制了風格的發(fā)揮，再找還能找出更多的類似風格的車型。

　　整車即使量產(chǎn)，估計也會晚于M16一段時間，關鍵還是要看其最終的定位，整個A4車型并非單獨針對中國市場開發(fā)，其實請注意M17的牌照框尺寸就會發(fā)現(xiàn)，相比M16還要長一些，這從一個側面證明其開發(fā)目的不光是針對國內(nèi)，還適當考慮到了未來的國外市場需求，特別是歐洲市場本身就更為偏愛旅行版轎車，同時歐盟多數(shù)成員國的汽車牌照在長度上要大于中國牌照，也許這正是專為歐洲市場開發(fā)的車型之一，當然這只是推測。