年末歲首，隨著國家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的到期，小排量汽車再次上演搶購熱潮，而區(qū)域性的限制措施更是“雪上加霜”，隨著“北京交通改善措施”的出臺(tái)，北京車市出現(xiàn)了“搶購狂潮”，很多4S店在短短幾天內(nèi)賣出了半年的銷量。這一市場表現(xiàn)大大超過預(yù)期的年末市場，讓冷靜的業(yè)內(nèi)人士做出“透支性消費(fèi)”的警告。

　　在略顯浮躁的市場環(huán)境中，上市僅半年之久的騰翼C30在年末大沖關(guān)中一舉突破25000輛大關(guān)，這意味著12月份日均有800余輛騰翼C30開進(jìn)中國家庭，這一數(shù)據(jù)即使是在被冠以“非理性增長”的年末市場依然光彩奪目。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于騰翼C30這樣以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱的車型來說，市場熱銷不僅僅歸因于市場環(huán)境的膨脹，而是其本身積蓄的人氣。

　　闖關(guān)25000輛，騰翼C30笑傲歲末

　　高燒不退的歲末車市在北京市場尤為突出。在北京的麗澤商務(wù)區(qū)，記者在長城4S店親眼目睹了京城具有標(biāo)志性意義的“23日”。長城試水三廂轎車開山之作騰翼C30 銷售異?；鸨瑒偰玫杰囪€匙的車主陳先生很興奮地表示：預(yù)算不是特別多的他想買一輛10萬以下的經(jīng)濟(jì)適用型車型，對幾款中意的合資車型一直處在觀望狀態(tài)，遲遲沒有出手，這次在限購令和購置稅優(yōu)惠最后一周的雙重利益刺激下，果斷出手，買下了性價(jià)比和市場表現(xiàn)雙優(yōu)的騰翼C30。

　　據(jù)4S店負(fù)責(zé)人介紹：“粗略統(tǒng)計(jì)23日當(dāng)日的銷量大概是國慶7天單日均量的兩倍”。盡管其他區(qū)域沒有出現(xiàn)這樣火爆的場景，但北京車市的極端現(xiàn)象稱為年末車市最生動(dòng)的寫照。而12月份在此之前的22天，騰翼C30 的月銷量已經(jīng)同比增長了40%之多，一舉邁入20000銷量大關(guān)，月末的政策變動(dòng)的影響更是將騰翼C30 12月的銷量推至25000輛的高峰。8000、12000，到15000、再破25000，無論是銷量還是增速，騰翼C30都在穩(wěn)步提高。

　　2010年，以騰翼C30為代表的中國車集體發(fā)力，騰翼C30更是以“A級家轎新王者”的姿態(tài)攪動(dòng)著爆發(fā)式增長的中國車市。依托于產(chǎn)品系列的共同發(fā)力，長城汽車騰翼系今年以來呈現(xiàn)了高速穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。在1—11月份，借助騰翼C30的優(yōu)異表現(xiàn)，長城汽車騰翼轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到11.3萬輛，同比增長高達(dá)66.8%，這也讓長城汽車成為汽車市場中表現(xiàn)最優(yōu)秀的汽車品牌之一。

　　實(shí)至名歸，穩(wěn)居A級家轎銷量、品質(zhì)王者

　　據(jù)了解，騰翼C30作為長城汽車試水三廂轎車的戰(zhàn)略之作，上市以來即以“大空間、低油耗、超長保修”的特質(zhì)重新定義了A級家轎，也在消費(fèi)者心目中樹立了良好的產(chǎn)品形象。

　　騰翼C30長達(dá)2610mm的軸距，配合“長軸距短車身”的設(shè)計(jì)，后排平地設(shè)計(jì)，五座都達(dá)到1.8M身高的人都綽綽有余，行李箱容積更是達(dá)到510L，幾乎達(dá)到了A級家轎的極限。與之匹配的1.5L VVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L黃金排量，以及將養(yǎng)車費(fèi)用灌輸?shù)皆O(shè)計(jì)理念中的輕量化設(shè)計(jì)，使騰翼C30成為名副其實(shí)的“節(jié)油王”。據(jù)車友介紹，手動(dòng)檔百公里油耗僅為6.9L，自動(dòng)擋也只有7.1L。

　　據(jù)市場銷售人員介紹，讓消費(fèi)者折服的還有騰翼C30穩(wěn)定的價(jià)格。騰翼C30在定價(jià)僅為5.89-8.19萬元，在此基礎(chǔ)上還享受國家“節(jié)能惠民”工程補(bǔ)貼的3000元，而且自上市以來一直保持相同的價(jià)格，即使在車市一片打折促銷聲中的金九銀十，騰翼C30價(jià)格松動(dòng)不大，沒有促銷優(yōu)惠，也沒有加價(jià)提車，這就大大增加了消費(fèi)者對騰翼C30的信任，騰翼C30的人氣也不斷攀升。

　　如何延續(xù)騰翼速度?騰翼C30劍指2011

　　A級家轎市場歷來是各路廠商必爭之地，也是最容易提升銷量的市場。近幾個(gè)月來，1.6L以下5—8萬元的緊湊車型，只有騰翼C30、捷達(dá)、比亞迪F3、新賽歐等車型銷量突破萬輛大關(guān)。晉級萬輛俱樂部僅三個(gè)月的騰翼C30迅速攻城略地，一舉實(shí)現(xiàn)了25000輛的銷量，締造了又一個(gè)自主車成長神話。

　　2010年的中國車市又是不平靜的一年，在先抑后揚(yáng)的揣測聲中以爆發(fā)之勢邁入產(chǎn)銷量1800萬輛大關(guān)。面對年底透支性消費(fèi)的市場狀況，業(yè)內(nèi)人士紛紛推斷2011年年初市場將會(huì)增長放緩，利空消息成為熱銷市場的陰霾。

　　有關(guān)專家卻指出，市場增速可能減緩，但卻給自主品牌提供了深度挖掘市場的契機(jī)。騰翼C30售價(jià)5.89-8.19萬，定位為A級車市場最具性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車型。與豪車和高端車品牌專注于一線城市高端人群不同，騰翼C30的消費(fèi)群體更加廣泛，涵蓋了各個(gè)市場區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型消費(fèi)人群，其持續(xù)熱銷也驗(yàn)證了騰翼C30在車型定位上的精準(zhǔn)與成功，也釋放了A級車市份額剛性需求。

　　2011年一線城市出臺(tái)限購令的傳聞，對于在二三線城市也具有良好基礎(chǔ)的長城是一大利好。目前，二三線城市正處在一個(gè)空前的高速增長期，千人擁有量尚在50輛以下，離北京每千人200輛的數(shù)字相差還很大，發(fā)展?jié)摿κ志薮?，正是長城全線發(fā)力的大好時(shí)機(jī)。隨著2011年騰翼C30新款的上市，相信必將會(huì)帶動(dòng)新一輪的銷售熱潮。