東風標致在推出了207系列、307系列、以及三廂308車型加長軸距版演變而來的408系列車型后，即將國產(chǎn)全新的508車型，這也是東風標致首次涉足B級轎車市場，在車型布局上可以說才剛剛躋身與本田、豐田、通用、福特、大眾等其他大牌平級的水準。

　　在此之前，PSA已將旗下的雪鐵龍C5車型引入國產(chǎn)，此番再次推出同平臺的標致508，應該說是更加得心應手。在長時間的路測之后，在2011年1月31日發(fā)布的工信部第222批新車目錄上，東風標致旗下代號DC7202和DC7232的新車終于亮相，這也預示著國產(chǎn)508車型進入了量產(chǎn)前的最后倒計時階段。

　　已經(jīng)缺席此前廣州車展的標致508車型，接下來在4月上海車展上首發(fā)，應該不會再有意外。而最終上市可能會略微滯后一點，按照之前的消息，可能會是在今年的年中。不同于國產(chǎn)版的307車型滯后海外版車型一代，也不同于國產(chǎn)207車型此車非彼車，實際上國產(chǎn)的標致508車型與海外版保持了較好的同步性。

　　在外觀和內飾的設計上，國產(chǎn)508車型基本保留了海外版車型的設計，只是在一些舒適性配置上，會根據(jù)車型在中國市場的定位需求而作調整。按照之前的諜照信息，國產(chǎn)標致508車型會和雪鐵龍C5車型一樣，放棄使用電子駐車系統(tǒng)，而采用傳統(tǒng)的拉桿手剎。機械式的結構保證了更低的成本，也保證了比電子設備更低的故障率。

　　海外版標致508車型主打的是柴油發(fā)動機，而汽油版車型只有1.6L和1.6T的動力選擇，1.6L明顯不符合一款B級車型在中國市場的定位，而1.6T的發(fā)動機還未國產(chǎn)，目前也僅僅配置在進口版的PSA車型上。

　　因此從新車的資料中我們可以看到，國產(chǎn)標致508車型使用的是神龍汽車有限公司生產(chǎn)的PSA RFN 10LH3X和PSA 3FY 10XP01發(fā)動機，實際上分別就是已經(jīng)在雪鐵龍C5車型上使用的2.0L和2.3L自然吸氣汽油發(fā)動機。前者排量1.997L，最大功率108kw;后者排量2.253L，最大功率126kw。

　　除此之外的催化轉化器、燃油蒸發(fā)控制裝置、曲軸箱排放控制裝置、OBD、ECU、消聲器等幾乎所有發(fā)動機外圍部件的型號和供應商，標致508都與雪鐵龍C5相同。準確的說，工信部目錄上的DC7202和DC7232應該是分為DC7202DTAM、DC7202DTAA和DC7232DTAA三大車型，分別代表了手動版和自動版2.0L車型，以及自動版的2.3L車型。手動變速箱為5前速配置，自動變速箱均為6速手自一體，實際上這樣的車型動力配置也早已出現(xiàn)在雪鐵龍C5車型上。

　　除了同門兄弟車型雪鐵龍C5，東風標致為508制定的真正競爭對手應該是，豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君威、大眾邁騰等同級車型。相比之下，標致508無論是在外觀設計，還是前麥弗遜，后多連桿獨立懸架的底盤調校上，都還帶有相當?shù)钠貍€人駕駛的運動潛質。而偏重商務定位的中國B級車市場，東風標致508第一次進入，能否很好的適應和找準最大眾化的區(qū)間，是在最終量產(chǎn)車型的配置分布設計，以及未來市場營銷的定位工作的一次考驗。（圖文來源：搜狐汽車）