一汽大眾——新一代邁騰加長款

　　編號：FV7147TFATG、FV7187TFATG、FV7207TFATG

　　車型：1.4T自動、1.8T自動、2.0T自動

　　FV7147、FV7187、FV7207，都是邁騰系列的生產(chǎn)編號。只不過尾號TATG是標準邁騰，TRATG是去年上市的大眾CC(一度稱為邁騰CC)。而TFATG，根據(jù)多年來的經(jīng)驗，“F”即facelift的縮寫，一汽大眾一般用來命名拉皮改款型號。2011款邁騰推出不過半年，2012款為時尚早，甚至是否有必要推出，都尚無定論。最大的可能性就是一汽大眾即將推出的，基于PQ46平臺打造，采用MGHC_MARK_OF_PERL_10橫置模塊化技術，進一步加長和改進的新一代邁騰，也就是歐版第七代帕薩特的長軸距版，所謂的B7L。

　　下一代邁騰的研發(fā)與測試工作，早在07年度就在大眾的德國總部狼堡，與長春同步推進。2009年11月左右，已開始對供應商下訂單。去年年中，我們就截獲了重度偽裝的測試車諜照。年底，生產(chǎn)線上的試生產(chǎn)型號也被曝光。業(yè)界普遍預計，將于2011年下半年投放市場。沒想到一汽大眾進度如此神速，如果以上情況被進一步證實的話，新邁騰多半會在4月的上海車展亮相，年中之后就大批量投放市場。

　　老款邁騰由于基本算是原裝引進，2709mm的軸距導致其后排空間不太充裕，與國內(nèi)的B級主要競爭對手相比，不具備優(yōu)勢。因此，長軸距版B7L，主要特征是軸距明顯加長，達到了2809mm。不過，車型的平臺技術，與第六代邁騰大體相同。

　　新邁騰的外觀改動不大，僅在局部的細節(jié)上有所修整，動力總成的變化相對更加明顯一些。從目前掌握的情況來看，配置較高，全系標配廢氣渦輪增壓和手自一體變速器。

　　新邁騰1.4T的動力配置與老款完全一致，發(fā)動機型號為CFB，配合老款的7速DSG干式雙離合變速器，氧傳感器和排氣管等外圍部件，也切換到一汽大眾自己的配套體系。有些奇怪的是，發(fā)動機電噴版本，從老款的906022，降級到906016?好在只是版本號不同，這對新邁騰的動力性能和排放標準，應該不會有任何影響。

　　新邁騰1.8T的情況略微復雜一些，發(fā)動機型號從BYJ更新到新一代的CFB，電噴的版本號從906026，升級到906027。關鍵的渦輪增壓器型號，也從145701，小幅改進為145702。尤其值得關注的是變速器，老款邁騰的6速手自一體，替換為7速。通過以上的一系列改造，新邁騰1.8T的動力總成，與即將上市的國產(chǎn)大眾CC 1.8T，完全保持一致，有利于簡化配套體系，降低生產(chǎn)成本。

　　新邁騰2.0T的改進幅度較小，發(fā)動機型號原為CBL，現(xiàn)在升級為CGM。電噴和渦輪增壓器的版本號，也從906026和145701，升級到了906027與145702。不過，為了有效傳遞大扭矩，提升可靠性和換檔平順性，對傳動效率做了妥協(xié)，繼續(xù)保留老款邁騰上，成本更高的6速DCT，濕式雙離合手自一體變速器。以上的配置方案，可以參照國產(chǎn)大眾CC 2.0T，細節(jié)也完全吻合。

　　總之，除了內(nèi)部空間改善非常明顯，新邁騰大體沿用老款的平臺技術，引進大眾CC的動力總成，全面加以改進。新邁騰的定位也會略高一些，1.4T入門型號的起價不會低于20萬元，很可能接近￥21萬元，2.0T高配版本，將上揚到近￥28萬元，向大眾CC的實際售價靠攏。通過揚長避短，與主要的競品車型相比，性價比反而略有提升，市場前景看好。