早在2007年就有消息傳出上汽將會推出DCT變速器，通俗易懂的來說，DCT就是大眾最為熱衷的DSG雙離合自動變速器，按照上汽的規(guī)劃，計劃于2010年實現(xiàn)量產(chǎn)，不過現(xiàn)在看來可能要推遲，畢竟現(xiàn)在已是2011年，目前并無此款DCT投產(chǎn)的相關信息，直到榮威(微博)首款SUV——榮威W5 1.8T最新目錄的出現(xiàn)，似乎出現(xiàn)了一些轉機。

　　據(jù)悉，遠在榮威750上市之前，上汽就與博格華納開始接觸，規(guī)劃未來的雙離合變速車型。大約在06年起，上汽變速箱就開始著手做DCT項目的準備工作，擬定于2009年實現(xiàn)樣機下線;2006年底，博格華納公司將為上汽股份汽車齒輪總廠開發(fā)并提供雙離合器、扭力減震器、帶擋位啟動的液壓控制系統(tǒng)、同步器以及液壓泵等五個關鍵模塊。變速箱的組裝將由上汽股份汽車齒輪總廠同德國工程公司共同開發(fā)，組裝生產(chǎn)將在上汽股份汽車齒輪總廠進行。最初設定的時間表是，于2010年正式投產(chǎn)，不過由2009年七月媒體采訪博格華納傳動系統(tǒng)全球總裁馬本德博士時提及一個細節(jié)，博格華納設在大連的DCT核心廠將會在2011年實現(xiàn)供貨，而供貨方很明確的只提到兩家，一個是一汽，一個是上汽，無論這個一汽還是上汽說的是一汽大眾還是上海大眾，說明博格華納的DCT核心部件廠的實際投產(chǎn)日期是2011年，當然之前的匹配測試工作完全可以借助國外工廠提供核心件來保證相關進度。

　　關于上汽DCT的檔位數(shù)方面，目前博格為大眾提供的是濕式雙離合器的核心部件，而大眾最新的7速DSG上采用的干式雙離合器則由另一家配套企業(yè)LuK提供，這從一個側面說明上汽的DCT很有可能采用六檔濕式雙離合器結構，這也是博格華納的強項所在，同時與目錄中提供的6速自動檔信息相吻合。　

　　涉及車型本身，初期目標總會與實際結果不相符，雖然還是榮威旗下車型，但是由初期計劃搭配的750更改為W5，動力方面沒什么新奇之處，依然是年頭久遠的1.8T型發(fā)動機，匹配思路與大眾非常接近，都是將DCT變速器搭配至增壓發(fā)動機上形成黃金組合。首先搭配至W5上可能是出于車型本身的競爭力度方面的考慮，畢竟由原先雙龍享御拉皮而來的W5在外觀方面早已經(jīng)落伍，發(fā)動機本身也不是非常給力，亮點不多的情況下搭配6速自動變速器更容易獲取消費者的關注度。

　　不過有個細節(jié)值得推敲，在“輕型汽車燃料消耗量通告”欄里出現(xiàn)的變速器卻是AT模式，而不是大眾那樣的DCT模式，雖然國內(nèi)采用雙離合器的車型并不多見，但是依然有車可尋，除了大眾外，長安福特馬自達出品的S80L 2.0T、致勝2.0GTDI里都出現(xiàn)了DCT的身影，這個細節(jié)引起了筆者的關注，不排除這臺6速自動變速器只是一臺普通的液壓藕合型的AT自動檔，實際情況是與上汽力主開發(fā)的DCT毫無瓜葛?那么這臺6AT又是來自何方?是與5AT一樣外購于日本愛信還是直接由通用提供?

　　這方面兩者都能提供相應的產(chǎn)品，前者的6AT已搭配雪鐵龍C5上市銷售，而后者既然同意將君越底盤送與上汽開發(fā)榮威/名爵系列新車型，6AT自然不在話下，當然前提是匹配需要一定的時間，如若近期內(nèi)榮威W5匹配6AT上市的話，那么由匹配測試的時間段來推測很有可能是愛信的產(chǎn)品，到底是外購于誰家，也許在上海車展上就能獲悉更進一步的準確信息。

　　(文/騰訊汽車)