起亞K5

    上市時(shí)間：3月10日

    起亞K5一經(jīng)亮相就給人一種眼前一亮的感覺(jué)，作為一款韓國(guó)車，K5完全改變了韓式汽車的風(fēng)格，與其前身車型起亞遠(yuǎn)艦相比簡(jiǎn)直是兩個(gè)次元的產(chǎn)物。

　　據(jù)了解，起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)完成。起亞K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺(tái)開發(fā)的車型，其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，在車身尺寸上并不輸給目前主流中型車。與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺(tái)開發(fā)的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動(dòng)力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風(fēng)格差異。

　　K5的懸掛將會(huì)與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)，雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級(jí)車的懸掛設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及更好的調(diào)校來(lái)看，K5在底盤性能方面超過(guò)老款將是肯定的。輪胎配備方面，K5比較規(guī)矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟(jì)性而非運(yùn)動(dòng)性的組合。高配版本的輪胎要運(yùn)動(dòng)一些，225/45R18，但與新君威這些對(duì)手先比，它還是比較低調(diào)的。

　　雖然外觀內(nèi)飾上都有重大變化，但起亞K5依舊延續(xù)了韓系車傳統(tǒng)的高性價(jià)比特點(diǎn)。在高配車型上會(huì)有前后座椅電加熱/通風(fēng)、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動(dòng)、全自動(dòng)恒溫空調(diào)帶離子凈化功能等配置。在安全方面，該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動(dòng)安全裝備。根據(jù)廠商透露，起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績(jī)。

　　動(dòng)力方面，K5的動(dòng)力將會(huì)與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙CVVT技術(shù)，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用雙CVVT技術(shù)，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)則可以選擇6擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速器。

    蒙迪歐致勝2.0T

    上市時(shí)間：3月18日

    2011款蒙迪歐致勝搭載了福特EcoBoost動(dòng)力總成，此動(dòng)力總成包括了缸內(nèi)直噴，渦輪增壓和雙離合變速器。新致勝在外觀方面沒(méi)有明顯變化，僅僅在局部細(xì)節(jié)有了些許不同。

　　老款致勝的動(dòng)力性上的劣勢(shì)，成為了致勝銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題。油耗偏高也是當(dāng)前車主抱怨的一個(gè)主要對(duì)象。這些問(wèn)題可以歸納為，老款致勝的動(dòng)力總成技術(shù)含量不高，動(dòng)力表現(xiàn)不足，能效比相對(duì)較差。

　　此次改款最讓大家關(guān)注的是致勝動(dòng)力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨(dú)立渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)早已普及，但分層燃燒技術(shù)大眾只保留在進(jìn)口車上，而可變氣門正時(shí)門技術(shù)也很少與渦輪技術(shù)結(jié)合在一起。

　　Powershift變速器其實(shí)就是雙離合變速器，技術(shù)上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動(dòng)變速器，雙離合變速器更快的響應(yīng)速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。

    正如車身側(cè)面醒目的標(biāo)記，新致勝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)240匹馬力(176kw)，超越了同級(jí)中最強(qiáng)的別克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以說(shuō)吐氣揚(yáng)眉了。