加價(jià)5萬元左右、原價(jià)訂車要等6～8個(gè)月，這是國產(chǎn)奧迪Q5目前的市場(chǎng)行情。雖然Q5已經(jīng)上市一年之久且同級(jí)別競爭車型不在少數(shù)，但奧迪還是在悠然的玩著饑渴營銷。如果說寶馬X1太小、奔馳GLK過于硬朗、沃爾沃XC60品牌號(hào)召力不夠、凱迪拉克SRX過于怪異的話 ，那即將上市的寶馬新X3絕對(duì)是一款綜合素質(zhì)不錯(cuò)的“大腕兒”。隨著寶馬新X3即將于3月23日正式登陸中國市場(chǎng)，奧迪Q5還能像現(xiàn)在這樣不愁賣嗎?

　　品牌形象 寶馬不會(huì)輸給奧迪

　　雖然經(jīng)常有人用“開好車就是好人嗎”、“別摸我”等話語來調(diào)侃寶馬，但沒有人會(huì)否認(rèn)它在中國乃至全球豪華車市場(chǎng)的號(hào)召力。在中國市場(chǎng)，雖然有“開寶馬、坐奔馳”的說法，但在大型豪華車市場(chǎng)，卻是寶馬7系Li在過去五年內(nèi)四次勇奪銷售冠軍，而奧迪A8L的銷量則只是7系Li的零頭。除了7系之外，X5、X6也是國內(nèi)百萬元豪華車市場(chǎng)的搶手貨。寶馬在百萬元級(jí)別豪華車市場(chǎng)上熱銷，足以證明它的強(qiáng)大號(hào)召力。

　　與寶馬在百萬元級(jí)別市場(chǎng)熱賣的高調(diào)不同，奧迪通過率先國產(chǎn)和軸距加長，讓A6L幾乎壟斷的中國高檔“官車”市場(chǎng)。比寶馬、奔馳更了解中國消費(fèi)者需求，讓奧迪在豪華中級(jí)車市場(chǎng)也收獲頗豐。在不少國人眼中，奧迪是個(gè)不錯(cuò)的車，但與寶馬、奔馳略有差距。

　　車身尺寸 新X3略優(yōu)于Q5

　　“X1就算了，太小了”，這是筆者勸身邊朋友放棄Q5轉(zhuǎn)投X1時(shí)候得到的回復(fù)。作為一款進(jìn)口SUV，雖然X1的價(jià)格足夠?qū)嵒萸也倏匦猿霰?，但其略顯秀氣的外觀設(shè)計(jì)讓喜歡大車的國人感到不爽，這也直接影響到它在市場(chǎng)上的受寵程度。

　　與X1的秀氣不同，寶馬正牌中級(jí)SUV新X3在車身尺寸方面足以讓中國消費(fèi)者滿意。其4648mm、1881mm、1675mm與老款車型相比，在車長和車寬方面分別增加了79mm、28mm，與X1的4454mm、1798mm、1545mm相比，更是多出了194mm、83mm、130mm。大尺寸的車身，讓新X3不會(huì)被國人質(zhì)疑“太小”，相比奧迪Q5的4629mm、1880mm、1653mm，新X3有著19mm、1mm、22mm的優(yōu)勢(shì)。

　　軸距方面，新X3在老款車型的基礎(chǔ)上增了15mm達(dá)到2810mm，不僅領(lǐng)先“小兄弟”X1達(dá)50mm，就是和Q5的2807mm相比，也是稍占上風(fēng)。憑借2810mm的軸距，新X3也成為國內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng)的軸距之王。

　　后行李箱容積方面，寶馬新X3在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下達(dá)到550L，比奧迪Q5的540L多出10L。放倒后排座椅之后，新X3可以達(dá)到1600L，而Q5則為1560L，新X3同樣具有一定優(yōu)勢(shì)。