相比前幾年的低調作風，華晨在本屆上海車展上一改面貌，幾乎是傾巢而出，除了諸多新車型外，還展示了最新研發(fā)的發(fā)動機，其中就包括1.5T型發(fā)動機，只是沒曾想到，如此迅速的就現身于新車目錄中。

從申報資料看，中華530會首先搭載1.5T發(fā)動機

　　華晨的目錄必須掌握后綴字母各自所代表的車型才能判斷實車型號，SY7150目前主要是駿捷FRV與FSV在使用，而最新露面的中華530因為采用東安三菱的4A92S型1.6L發(fā)動機而采用了SY7160的編號，不過請注意下面這組編號的后綴字母是ZBAC與SBAC，分別代表中華530 1.6L自動與手動檔車型，而本次露面的SY7150編號的后綴字母則與中華530 1.6L完全吻合，很自然代表了中華530 1.5L車型。

上海車展上亮相的中華530

　　車型本身沒有太多值得關注的地方，畢竟在223期目錄資料公布之時就已做了非常詳細的分析，本期最值得關注的焦點聚焦于發(fā)動機上，編號為BM15T型發(fā)動機，這正是本屆上海車展上首度亮相的華晨1.5T型發(fā)動機。

中華1.5T發(fā)動機模型

　　根據車展樣機公布的數據，初步判斷BM15T型發(fā)動機與華晨并購的四川綿陽生產的4A15型發(fā)動機并非同一類型，主要的判斷還是基于排量的不同，后者是1495mL，而BM15T型則是1498mL，除此之外請注意下圖中的發(fā)動機生產廠，是沈陽華晨金杯有限公司，而非四川綿陽，可見兩者之間的關聯性確實不大。

　　華晨自研的1.5T發(fā)動機功率達到了100Kw/5500rpm，超過大眾1.4TSI的數據，不過扭矩卻只有200Nm/2200~4500rpm，縱觀華晨所有發(fā)動機的參數值都能發(fā)現華晨的主攻點不在于表面動力數值的發(fā)揮，而是為了量產化而采取了更為穩(wěn)妥的折中方案，力圖突出穩(wěn)定性。新發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門正時(單VVT)、渦輪增壓、鏈條驅動正時、窩滾流比氣道等技術，對比下圖可以看到，最主要的渦輪增壓器來源于霍尼韋爾公司，查詢華晨1.8T發(fā)動機數據后可以發(fā)現，后者的增壓器也來源于霍尼韋爾公司，說明兩者的合作關系相當穩(wěn)固。

中華530內飾

　　車展樣機數據并未公布發(fā)動機本身的重量數據，只是籠統的提及輕量化、小型化，而中華530 1.6L采用的是三菱新一代4A9系列發(fā)動機，提倡的也是輕量化設計，預計1.5T車型重量還是要超過1.6L車型，當然兩者的動力儲備完全不在一個級別，增壓發(fā)動機最強悍的就是2000轉開始的渦輪突灌，隨之而來的則是動力的飆升，由華晨提供的參數來看，峰值扭矩可以保持在2200~4500rpm 這么一個較長的平原區(qū)域內，兼顧市區(qū)與高速兩個狀態(tài)，當然實機表現如何只有耐心等到上市后試駕后才更有發(fā)言權。

　　除了動力更換外，華晨本次還一步到位，除了提供手動檔車型外，還提供5AT變速器，當然變速器本身是外購，而非自產，目前這是所有自主品牌的軟肋之一。

　　根據目前掌握的數據來看，華晨所要抗衡的競爭對手不在少數，除了已知的合資品牌外，甚至還要面對國內蓬勃發(fā)展的自主品牌對手的強勢出陣，其中最具代表的當屬奇瑞的1.3S、1.6S(機械增壓)、吉利的1.3T、長城的1.5T、一汽的1.4T型發(fā)動機的有力競爭，后五款的數據分別為95Kw/182Nm(奇瑞1.3S)、110Kw/205Nm(奇瑞1.6S)、96Kw/186Nm(吉利1.3T)，80Kw/180Nm(一汽1.4T)、98Kw/188Nm(長城1.5T)，其中已有多款發(fā)動機上市或即將上市，未來的競爭局面并不輕松。

　　文/騰訊汽車