[太平洋汽車網 新車頻道]經過亮相、發(fā)布之后，廣汽豐田的新車逸致終于上市了，14.98萬元的起價和細分車型的價格，能夠明顯看出來是針對同類車型中的唯一旺銷車途安而來的。作為合資緊湊MPV中的新力量，逸致的競爭力如何，14.98-23.98萬元的價格是否靠譜呢？ 

　　不得不提的身世背景

　　在分析一款引進車型競爭力的時候，我們總會提到它們的身世背景。畢竟不是完全針對國內市場的本土車，其原型車所面對的市場，將決定這款車的屬性。這一點，對于今天分析的逸致來說，則顯得尤為重要。

　　逸致是豐田車不假，它基于卡羅拉平臺開發(fā)也沒有錯，但光知道這些還不夠。最為關鍵的是，逸致是一款完全針對歐洲市場開發(fā)的車型，而這個特殊背景，將貫穿逸致競爭力的始終。所謂“成也蕭何敗蕭何”，其特有的歐洲背景所展現(xiàn)的優(yōu)勢和劣勢，也是關注逸致人士必須考慮到的。

豐田Verso

　　逸致的原型車為豐田Verso，發(fā)展至今已經到了第三代。第一代和第二代Verso全稱都叫做Corolla Verso，足以看出它與卡羅拉之間的血脈聯(lián)系。從第三代車型開始，這款車開始直接命名為Verso，此舉與其他廠商的做法一致，同時也體現(xiàn)出豐田對于這個車系的重視。嚴格的說，逸致的平臺與歐版卡羅拉（Auris）的血統(tǒng)更近一些，其主要面向的也是歐洲市場。

　　熟悉豐田的人都知道，“為市場造車”一直是其成功的根源和秘籍，這體現(xiàn)出豐田對市場的尊重，同時也讓不同區(qū)域的豐田車之間顯現(xiàn)出明顯的差別。例如針對美國市場的豐田車，大多如同漢蘭達那樣極致追求寬大舒適。歐洲市場對于車型的需求與美國市場是有著本質區(qū)別的，例如歐洲人更喜歡緊湊的尺寸、更注重駕駛感而非舒適性等等。目前在國內市場上銷售的豐田車，基本上都以美版為主，而此次逸致?lián)碛?ldquo;歐版”的特殊身份，也決定了它在屬性上，與傳統(tǒng)意義上的豐田車有著諸多不同。

　　歐版背景帶來的優(yōu)與劣

廣汽豐田逸致

　　逸致的長寬高為4450×1790×1640mm，體現(xiàn)出典型的歐洲范兒，與途安的尺寸極為接近，而比如馬自達5這些日系品牌的家用MPV要小不少。這樣的好處是作為家用車使用的時候會比較靈活方便，尤其是對于擁擠城市的用戶來說，停車時可以省心不少。

 
第二排座椅小桌板　　　　　　　　　　　地板下儲物格

 
前排座椅中間杯架 　　　　　　　　　　　座椅下方儲物格

　　逸致在細節(jié)設計上，也體現(xiàn)出不同于美版豐田車的特點。例如逸致采用了歐系車最常見的后排三座式獨立座椅設計，這在日系車上是比較少見的。另外，逸致的手套箱帶空調出風口，后排座椅地板下帶儲物格、前排座椅靠背上設計了小桌板等等，也是歐系車最常采用的手法。

　　從駕駛所獲得的體驗來看，逸致在懸掛調校上，也明顯照顧到了歐洲消費者的喜好，例如它的懸掛支撐性比較好，側傾抑制得也不錯，與印象中的漢蘭達、凱美瑞等車型的底盤風格有著較大不同。

　　國內消費者對歐洲品牌有著特殊的偏好，但這并不代表針對歐洲的設計就一定符合國內消費者的需求。逸致的這層背景，也讓它在應對市場需求的時候可能存在著一些劣勢。

　　最為明顯的是空間表現(xiàn)。緊湊的尺寸不可避免地會影響到空間的發(fā)揮。平心而論，逸致在設計的時候是考慮到MPV空間需求了的，例如它2780mm的軸距不僅超過了途安，甚至還超過了尺寸更大的馬自達5。然而出于尺寸的限制，以及沒有采用類似途安那種“方盒子”的設計理念，逸致的內部空間相比途安、馬自達5這些典型對手，是處于墊底位置的。

 
第二排座椅　　　　　　　　　　　　　　　第三盤座椅

　　尤其是逸致第二排座椅的腿部空間，如果乘客的身高達到或超過1.8米，基本上就有“頂腿”的可能。這種表現(xiàn)對于普通的A級車來說正常，但對于以空間為賣點的MPV來說，多少就有點遺憾了。也正是因為這方面的表現(xiàn)不夠突出，也使得逸致后排堪稱亮點座椅設計顯得意義不大——面對這樣的腿部空間，進行座椅前后調整已顯得沒有太多必要。

　　對于家用MPV來說，出色的底盤運動性和舒適性之間，絕大多數消費者顯然會更看重后者。逸致的懸掛表現(xiàn)雖然對于喜歡駕駛的人來說感覺比較好，但過減速坎時表現(xiàn)出的彈跳感，還是會讓普通家用車用戶感覺不舒服。另外，與途安本身“原汁原味歐洲車”的身世不同，逸致畢竟是豐田車，追逐操控性的消費者并不會將其作為首選，再加上逸致在動力匹配方面并沒有體現(xiàn)出多少運動性，這也使得逸致的底盤表現(xiàn)整體上沒能顯現(xiàn)出優(yōu)勢。