伴隨著生活水平的提升，車已然成為日常生活中不可或缺的一部分，但是居高不下的油價以及諸多消費政策，將消費者本已脆弱的神經(jīng)再次撥動。畢竟買車之后的使用成本的提升也能打擊市場信心指數(shù)，節(jié)能的呼聲隨之高漲，混合動力價格太高，純電動車還屬于實驗室的專有產(chǎn)品，即使上市，價格更高，離普通百姓太過遙遠。

　　目前能夠立即實現(xiàn)的只有一個歐洲市場廣泛采用的技術——柴油機，當然目前國內(nèi)的柴油品質(zhì)恐怕是阻礙柴油車進一步拓展市場的元兇之一。但這依然無法阻擋國內(nèi)企業(yè)開發(fā)柴油版車型的熱情，特別是針對SUV這樣重量偏大的車型，柴油發(fā)動機依然屬于重點開發(fā)對象。

【現(xiàn)款瑞虎有1.6L、1.6T、1.6DVVT、1.8L、2.0L等多種動力】

　　相比其他對手，奇瑞總是屬于早起趕晚集，最先推出1.9TDI型柴油發(fā)動機之后，裝車情況卻不容樂觀，而且都是裝配一些邊緣化車型。相比之下跟進的長城2.0VGT綠靜柴油發(fā)動機推廣力度明顯更賣力，不過這可能與各個企業(yè)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃有密切關聯(lián)。除了針對已上市車型反饋信息做改進外，對動力數(shù)據(jù)可能也做了相應的調(diào)整，例如近期最新捕捉到的新瑞虎1.9TDDI車型，相比以前的1.9D(1.9TDI發(fā)動機簡稱)測試車，除了標識牌上的變化外，其內(nèi)在動力數(shù)據(jù)也做了相應的調(diào)整。

【新瑞虎TDDI車型首次曝光】

　　上圖中的新瑞虎TDDI車型是首次曝光，最近的上海車展上雖有1.9TDDI發(fā)動機實機展示，但是當時搭載展示車型是奇瑞V5與威麟X5這兩款邊緣化車型，而真正上量的瑞虎系列反到未曾出現(xiàn)過。

【1.9TDDI發(fā)動機參數(shù)】

　　動力參數(shù)，根據(jù)上海車展提供的數(shù)據(jù)，改進版1.9TDDI發(fā)動機相比原來的1.9TDI發(fā)動機動力數(shù)據(jù)調(diào)整明顯，排量不變的情況下，功率由原先的93Kw/4000rpm提升至105Kw/4000rpm，而扭矩則由271Nm/2000rpm提升至302Nm/2000rpm，各自提升了11%與10%。相比長城2.0VGT綠靜動力數(shù)據(jù)非常接近，畢竟長城的排量達到了1996mL，接近0.1L的排量差。

【現(xiàn)款瑞虎】

　　柴油車優(yōu)勢，如果能在油品方面解決諸多問題的話，柴油車的優(yōu)勢還是相當明顯的，主要體現(xiàn)在節(jié)能、環(huán)保、安全、動力、耐用性方面，這也是為什么歐洲市場柴油車大行其道的主要原因。柴油機的熱效率可達40%以上(汽油機燃燒熱效率一般只有30%)，因而熱效率比汽油機高出15%，一般油耗要比汽油機低30%-40%。其二氧化碳的排放量比汽油機低30%至45%，環(huán)境效益十分顯著，一氧化碳和碳氫化合物的排放也大大低于汽油車。而達到歐IV標準的柴油轎車，其排放的微小顆粒物和氮氧化合物已經(jīng)與汽油車相差無幾。同時柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩(wěn)定，柴油轎車在使用、維修過程中比汽油轎車安全得多。

　　新瑞虎TDDI上市時間目前還不能確定，主要緣由應該還是廠家擔心油品質(zhì)量所帶來的負面影響，不排除這款新瑞虎TDDI是專門針對出口而做的車型，當然國內(nèi)油品環(huán)境一旦成熟，國內(nèi)投放也不是什么太大的問題。