高，有高的道理

　　然而進(jìn)一步仔細(xì)分析之下，我們還是能夠找到樓蘭價格高的原因。其實在分析之前，我們已經(jīng)猜到了，這款48.88萬元的樓蘭，應(yīng)該是頂配車款。而進(jìn)行比對之后，發(fā)現(xiàn)樓蘭的配置水平，的確是要比漢蘭達(dá)頂配高出一層。

 
樓蘭

　　其中，樓蘭比漢蘭達(dá)至尊版多出的“值錢配置”，包括全景天窗、方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅/后視鏡及方向盤記憶、前后排座椅加熱、氙氣大燈、電動折疊后視鏡、電動尾門、放倒后可電動復(fù)原的后排座椅、雨量傳感器等等。另外，樓蘭在音響配置上，也相當(dāng)?shù)腍i，采用了Bose全定制音響系統(tǒng)，多達(dá)11個揚聲器，還帶低音炮。通過這些配置不難看出，樓蘭在裝備上，的確是高出漢蘭達(dá)頂配一個等級。如果單從配置的含量來看，有人稱樓蘭打算與寶馬X3競爭也不是說不過去，特別是其中如電動方向盤調(diào)節(jié)和記憶、電動尾門、前后排座椅加熱還有音響等等配置，的確是同類車型上少見的。

　　那么這些配置加在一起，是不是價值近6萬元呢?在這里，討論這些東西已經(jīng)沒有意義了。從配置和車款提供的情況，可以看出的是東風(fēng)日產(chǎn)對樓蘭的態(tài)度，這才是它“高定價”的底氣所在。

　　即使樓蘭多出的這些配置加起來的確是超過了6萬元，是不是意味著樓蘭的競爭力就足夠強，可以獲得可觀的銷量呢？相信所有人都會給出“No”的答案。沒錯，絕大部分車型的頂配車款，都不是用來走量的。事實上漢蘭達(dá)銷量好的車型，也絕非3.5L至尊版。因此48.88萬元的樓蘭，配置與價格相比漢蘭達(dá)頂配，值與不值，只是五十步笑一百步的游戲。即便再值，它也不可能支撐起樓蘭的銷量。那么，東風(fēng)日產(chǎn)的真正目的是什么呢?

　　真正的目的就是為了“高調(diào)”。對于一款在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的車型，如何在推出之時，給消費者留下深刻的印象，尤其是留下“高檔”的印象，是非常重要的。此時車型的推出，銷量、盈利都不是主要目的，它的真正目的，是為了未來的熱銷做鋪墊。換句話說，現(xiàn)在的樓蘭，廣告成分要多于產(chǎn)品實質(zhì)。

　　類似這樣的案例在國內(nèi)并不鮮見，例如大眾在引進(jìn)途觀之前，就先以進(jìn)口車的身份上市，采取的也是高配高價的策略，并起到了很好的效果。在人們心目中，Tiguan是一款三四十萬的車子，比一般的城市SUV要好。再加上Tiguan本身的品質(zhì)不錯，最終樹立了良好的產(chǎn)品形象，這才有了隨后國產(chǎn)途觀的高價入市和加價售車。

　　樓蘭也是如此，上市之初，用大排量、頂尖配置來支撐起接近50萬元的價格，讓人們形成樓蘭屬于這個價位車型的印象。隨后隨著樓蘭產(chǎn)能方面的擴展，逐步推出價格更低的低配車款，乃至2.5L車型，就很容易獲得消費者的認(rèn)可了。例如，以北美市場的價格情況來看，樓蘭未來如果能夠推出2.5L車型(歐洲市場，樓蘭就有2.5L版本)，配置上與漢蘭達(dá)大體相當(dāng)?shù)脑挘罱K起價落到25萬區(qū)間是完全有可能的。當(dāng)你已經(jīng)形成樓蘭價格近50萬的印象，然后面對25-30萬元的樓蘭，是不是很容易有一種“值”的感覺呢?如果是，東風(fēng)日產(chǎn)的目的就達(dá)到了。

　　結(jié)論：消費者心目中得有桿秤

　　分析這么多，目的其實只有一個，為咱們選車提供參考。樓蘭之所以能夠定出這樣的價格，底氣就在于目前的樓蘭不是為了走量，而是為了樹立品牌形象。知道這一層，對于它的選擇問題，也就變得清晰了，既不要被它的“X3對手”所忽悠，同時也不必為其價格過高而抓狂。

　　例如，你本身就已經(jīng)看中了樓蘭，而且覺得它的這些高配置都“正中下懷”，并且權(quán)衡配置以后(配置的價值更多取決于個人喜好)，覺得48.88萬元的價格可以接受，那么說明你對性價比不會太敏感，此時出手樓蘭并無不妥。除了目前樓蘭配置本身不錯以外，從前面的分析也可以看出，第一批樓蘭在品質(zhì)上，廠家應(yīng)該是精益求精的(否則“廣告效果”就會打折)。

　　相反，如果你覺得樓蘭的價格不靠譜，但又確實喜歡它，也不必惱火。除非你著急用車，否則不妨選擇等待，隨著樓蘭車款的逐步豐富，最終起步價落到與漢蘭達(dá)相當(dāng)?shù)乃?，完全是可以期待的?/p>