競爭力分析

　　1.中華H530 VS 榮威350

　　外觀：兩車都基于中高定位自主緊湊車目標打造，不論是是造型還是鈑金工藝水準，都能秉承精益求精的精神。這一點我們從H530到店實拍車型還是已上市的榮威350車型上，都可以找到到兩者的一致性。當然區(qū)別還是有的，榮威350更低調(diào)中庸一些，而H530如果沒有仔細觀察LOGO，很可能又以為是寶馬投產(chǎn)的新車。如果您想更詳細的了解中華H530，請點擊：《8月29日上市 中華H530對比3款熱銷車》

中華H530（左）榮威350（右）

　　內(nèi)飾：H530走的是一種全新路線，所以無論是大包圍中控或立體造型來說，都在視覺沖擊力大大強于榮威350。當然中庸保守的350并非沒有亮點，不但裝配工藝精致，數(shù)字式速度表更是實用與科技的結(jié)合。

中華H530（左）榮威350（右）

　　空間：針對軸距這個指標來說，H530整整超過350車型50mm之多，將近半拳的后排腿部優(yōu)勢毫無疑問讓大多數(shù)用戶感到舒心，同時這也是提升性價比的關(guān)鍵所在。

　　動力：H530推出的1.6L發(fā)動機，無論是功率還是扭矩指標都大大超過了350的1.5L動力，而這將是對350軟肋的挑戰(zhàn)，雖然車身不算小，車重也不輕，但其動力性能無疑太低了。當然，350也有自身優(yōu)勢，4速自動變速箱盡管技術(shù)不高，但大面積普及，這是許多自主品牌包括H530所不能媲美的。

　　綜合點評：兩車極有可能成為價位和定位都十分接近的直接PK對手，先上市的350肯定擁有更多的市場口碑和操作經(jīng)驗，甚至可以通過主動積極的降價促銷活動打壓對手。當然即便不算外觀內(nèi)飾的新穎程度，H530無論是空間還是動力性能上方面后來居上的優(yōu)勢，也會在一定程度上讓消費者選擇傾向性更加明顯。如何選擇，有待H530的售價最終告訴我們答案。

　　2.中華H530 VS 奔騰B50

　　外觀：換標后奔騰B50除開前臉中央格柵有所改變外，側(cè)面、尾部與現(xiàn)款完全保持一致，難以找到其它任何差別。相比H530這種張揚的寶馬風格，B50更像一身西裝的中年男士，穩(wěn)重但看不出時代個性。

華晨H530（左）奔騰B50（右）

　　內(nèi)飾：立體加全新造型中控風格加上模具更為精致裝配工藝更加嚴格，讓H530頗像一款合資產(chǎn)品，而B50也不能歸為粗糙，只是平庸的造型多少會有一些審美疲勞。對于日益年輕的汽車消費群體而言，H530無疑會有更強的吸引力，而B50更適合那些穩(wěn)重的35歲以上中年群體。

華晨H530（左）奔騰B50（右）

　　空間：和H530的2700mm軸距相近，B50源自于B70更可以上溯到馬6的平臺很清晰告訴我們，它的2675mm軸距亦能提供讓人滿意的使用空間。不同點在于，B50采用了全后獨立懸掛，和非獨立懸掛H530相比，它的空間表現(xiàn)更多被復雜懸掛所侵占，所以寬敞性即便是軸距相當，也不及H530理想。

　　動力：同樣的1.6L動力，移植1.6L 速騰的B50略顯落后，4缸8氣門單頂置凸輪軸，無論從哪方面而言，都早已經(jīng)是數(shù)年前的淘汰產(chǎn)品。H530當然不會再找來老舊的4G18充數(shù)，東安三菱動力旗下也不缺乏更新的發(fā)動機產(chǎn)品，4A92S無論是87千瓦功率或151牛.米扭矩都強于B50擁有的76千瓦和145牛米扭矩。當然這個差距會被B50動力輸出所彌補，那就是6速手自一體變速箱所帶來的順暢和舒適，往往是那些自主對手包括H530在內(nèi)所不能超越的高度。

　　綜合點評：兩車一比較，來源于駿捷FSV平臺的H530毫無疑問在底盤結(jié)構(gòu)上稍微吃虧了一些，因為他并不是四輪獨立懸掛。作為家庭或個人的經(jīng)濟型代步車，兩車其實都有讓人放心的本質(zhì)，即可以追訴上代車型平臺的技術(shù)成熟以及更為大氣穩(wěn)重用車感受。相比較奔騰B50而言，H530可能更具親和力的定價將讓消費者感受到新車型帶來的性價比優(yōu)勢。而B50貼近B70甚至是馬6的血緣口碑則是那些歲數(shù)較大的消費群體所追求和看重的穩(wěn)健要素