【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】說到最近幾乎是每天必被提起幾次的跨界車型，這個(gè)概念最早出現(xiàn)是在將近10年前的事情了。馬自達(dá)卻到了2006年才終于推出了首款跨界SUV作品CX-7。再到已經(jīng)成為了現(xiàn)有跨界SUV新車當(dāng)中最被熱議的的馬自達(dá)CX-5，從頭到尾也就短短6年不夠的時(shí)間，比一款新車的開發(fā)周期長(zhǎng)不了多少。到底馬自達(dá)如何造就這一后起之秀的神話？

　　在CX-7推出之后不久，馬自達(dá)CX-9就面世了，然后到最近的CX-5，馬自達(dá)CX系列現(xiàn)存成員一共有3款，加上一款至今還在傳聞中的CX-3，合共四款，囊括了微型、緊湊、中型和全尺寸四大類別，不過其中在華已經(jīng)上市的就只有CX-7一款了，而且國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程拖了又拖，僅靠進(jìn)口供給實(shí)在是嚴(yán)重影響了銷量。然而一款熱車救全家，托了CX-5的福，最近又有消息指出CX-7終于會(huì)隨CX-5一起引入并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)了，連之前一直渺無音信的CX-9也敲定了會(huì)以進(jìn)口形式入華銷售，馬自達(dá)針對(duì)中國(guó)跨界SUV市場(chǎng)的這次攻勢(shì)終于算是初步成型。

　　于是問題來了：對(duì)于這些一直生活在我們視線之外的車型，公眾對(duì)其的了解可以說得上是非常有限的，到底它們的國(guó)產(chǎn)化或進(jìn)口引入意味著什么？還有它們的又會(huì)以一個(gè)什么樣的價(jià)位上市呢？今天就由編輯帶大家一探究竟。

● CX-5

　　要在本屆北京車展上眾多車款當(dāng)中數(shù)出10款明星車型，CX-5絕對(duì)算是其中的一款，甚至要不是CX-5，你可能還不會(huì)注意到馬自達(dá)還有一個(gè)叫CX系列的SUV產(chǎn)品線。 

　　CX-5并不像其他跨界SUV一樣以現(xiàn)有的轎車平臺(tái)發(fā)展而來，身為馬自達(dá)第一款全面應(yīng)用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的量產(chǎn)車，它的平臺(tái)甚至反而會(huì)被下一代馬自達(dá)3和馬自達(dá)6所采用。而如果要究其根源的話，CX-5的前身就正是與Takeri“雄”同期在法蘭克福車展上發(fā)布的另一款概念車Minagi“勢(shì)”。技術(shù)上的領(lǐng)先，讓它在與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)逍客/斯巴魯XV的比較中首先有了不少優(yōu)勢(shì)。

Minagi“勢(shì)”概念車 

　　不得不提到，在馬自達(dá)的“zoom zoom”設(shè)計(jì)被提出之后，幾乎每一款馬自達(dá)車型幾乎都有了非常搶眼的外觀設(shè)計(jì)，而且家族風(fēng)格突出；特別是在引入了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以后，由于空氣動(dòng)力學(xué)方面的訴求，讓CX-5擁有了幾乎比市面上所有的SUV車型都更為流線的車身，因此如果說它是CX-7的縮小版的話，筆者更愿意形容其為底盤升高了的馬自達(dá)3；事實(shí)上，CX-5那4555mm*1840mm*1710mm，軸距2700mm的尺寸也的確更加接近于馬自達(dá)3，不過更高的車身應(yīng)該還是能讓車內(nèi)空間得到不少的增長(zhǎng)的。 

　　作為CX家族這次攻勢(shì)的領(lǐng)軍者，或者是為了配合策略上的時(shí)間安排，CX-5會(huì)采取先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式在華上市，日期定在了今年的夏天，搶在了車市的“金九銀十”之前。目前工信部已經(jīng)再次確認(rèn)了CX-5將于近日正式引入的消息，而順帶地，CX-5的工信部燃料消耗量標(biāo)識(shí)也終于被公布。進(jìn)口國(guó)內(nèi)的CX-5同樣被分為了兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)車型，可見的是由于壓縮比的降低（從14.0降至13.0），其2.0L Skyactiv-G引擎的輸出與國(guó)外版也有了幾個(gè)kW的差別，至于工信部的油耗則更與廠商公布的官方油耗大同小異：兩驅(qū)版為 6.7L/100km，四驅(qū)版則為7.5L/100km。

Skyactiv-G 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果有了解過CX系列的朋友們可能會(huì)看出，而此前并無了解的朋友也能通過這篇文章看到：雖說CX-5的跑車味已經(jīng)差不多蓋過其SUV特色了，但相較于整個(gè)CX系列，它卻是最有越野范兒的一款車型?？赡苁菫榱俗孋X-5在擁有這外觀的前提下不至于一到非鋪裝路面就拋錨，即使它的定位正正就是城市SUV，馬自達(dá)依然為其前麥弗遜后多連桿懸掛從布局到避震筒等作了全面的優(yōu)化，具體方向以穩(wěn)定性及舒適性為主；當(dāng)然，真實(shí)的操控及乘坐感受還是要等到實(shí)車評(píng)測(cè)過后才知道，也敬請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注。 

　　售價(jià)預(yù)測(cè)：參考海外20695美元(約合13.1萬元)的起售價(jià)，先期投放的進(jìn)口版馬自達(dá)CX-5預(yù)計(jì)售20萬元起；如果國(guó)產(chǎn)后售價(jià)降至預(yù)期的15萬左右，那么與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比就有了不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)了。

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