在今年的廣州車展上，被國內(nèi)媒體關(guān)注標(biāo)致408并沒有如期待的正式發(fā)布，但東風(fēng)標(biāo)致卻在廣州車展正式公布了408的國產(chǎn)計劃。同時，隨著近日一張東風(fēng)標(biāo)致的宣傳照的發(fā)出，全新的標(biāo)致408也似乎最終鎖定了發(fā)布日期，2010年1月25日，全球首發(fā)。然而，這個所謂的全球首發(fā)，到底是全球同步，還是國內(nèi)首發(fā)，我們還要打上一個疑問。因為，PSA會否在歐洲推出408還是個問題。

　　事實上，根據(jù)11月末海外媒體的報道，標(biāo)致現(xiàn)款407+607的換代車型，將會以全新命名的508來替代，這款車預(yù)計于2010年的巴黎車展推出概念車，2011年的日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。而這條消息，據(jù)說是由PSA現(xiàn)任總裁菲利普瓦蘭所證實的。事實上，上款由50X命名的標(biāo)致車型還要追溯到那款在國內(nèi)歷史悠久的標(biāo)致505。這款車是標(biāo)致在1979年推出，1992年停產(chǎn)的。同樣的，這也是一款讓標(biāo)致在中國市場“揚名”的車型，相信當(dāng)年的消費者對它一定記憶深刻，特別是廣州汽車。

　　然而，時過境遷，隨著東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍神龍第二工廠的完工，已經(jīng)C5的國產(chǎn)下線上市。東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略的標(biāo)致也應(yīng)該到來了新品發(fā)布的階段。而這也正是大家熱切期盼標(biāo)致408到來的緣故。如果C5和408的雙品牌戰(zhàn)略操作成功，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵也有望在近年將目前3.5％國內(nèi)市場占有率提升至短期所期望的5％，而在2015年到達(dá)PSA所期待的8％，也可能再隨后的新車國產(chǎn)配合下完成。不過全新的408到底是什么，目前依舊神秘。

　　對于408的神秘，不僅僅是在國內(nèi)，包括在海外依舊如此。根據(jù)常規(guī)的經(jīng)驗，一款全球同步引進(jìn)國產(chǎn)的新車，一般會經(jīng)歷，海外/國內(nèi)測試、海外發(fā)布、國內(nèi)測試、國內(nèi)發(fā)布、國產(chǎn)上市等大致幾個步驟。然而，對于標(biāo)致全新的408來說，包括此前被指認(rèn)的所謂408的偽裝諜照也被證實為是全新的508。PSA也迅速變臉，一改全球發(fā)布新車兩年后才引進(jìn)的做法，全球同步引進(jìn)國產(chǎn)標(biāo)致408。這種轉(zhuǎn)變實在大大的出乎常規(guī)，也完全不符合法國人的作風(fēng)，不然，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍也不會在這些年里一直因產(chǎn)品引進(jìn)滯后而導(dǎo)致市場份額流失而被消費者詬病。雖然，PSA在對待中國市場的態(tài)度上確實有所轉(zhuǎn)變，但如此高的效率還是值得懷疑。畢竟，同步國產(chǎn)引進(jìn)一款新車是需要非常多的問題要克服的。因此，根據(jù)筆者的大膽判斷，這所謂的全新的標(biāo)致408，又將是一款PSA在國內(nèi)玩的拉皮大戲。

　　那么國產(chǎn)的標(biāo)致408到底為何物。從目前混亂的消息來看，我們只有通過其場內(nèi)的代號來分析這款雜合的車型。同樣是根據(jù)此前神龍官方渠道傳來的報道，2010年東風(fēng)標(biāo)致將會在國內(nèi)投放一款全新車型，這款車型在場內(nèi)的代號為T73。根據(jù)此前的普遍猜測，T73就是標(biāo)致308的國產(chǎn)車型，畢竟在歐洲T73也是308的原廠代號。不過，按照神龍的官方解釋盡管與歐洲的308的內(nèi)部代號同樣都為T73，但在外觀設(shè)計方面，國產(chǎn)T73與歐版308將沒有太大關(guān)系，而是由中方主導(dǎo)研發(fā)。也就是說，所謂的國產(chǎn)408可能就是這個神秘的T73。同樣的，根據(jù)PSA的內(nèi)部代號顯示W(wǎng)23才是和C5對應(yīng)的標(biāo)致的中級車代號。因此，這款所謂的408在幾率上說也更接傾向于是T73。畢竟，按照目前神龍3平臺全力準(zhǔn)備生產(chǎn)C5的情況來看，在明年初又在三號平臺上投放一款標(biāo)致的新車，會有著眾多的矛盾和困難要解決。不同的模具，產(chǎn)品線初期的調(diào)試，新車初期下線的產(chǎn)能問題等，都是擺在新生產(chǎn)一款新車面前的難題。所以，從這個角度出發(fā)考慮，神龍和PSA在明年初期又在三號平臺上投放一款和C5同級的車型并不太現(xiàn)實。從市場的角度考量，這也是不符合常理的。如果408同C5同級，那么這兩款車在國內(nèi)B級車市場上將采取何種定位？自相殘殺是最愚蠢的做法。

　　根據(jù)以上種種，筆者推測，所謂的408，很可能就是T73，也就是此前謠傳的國產(chǎn)308。如果在歐洲市場PSA直接推出508，而國產(chǎn)的T73和歐版的T73也存在本質(zhì)區(qū)別話。那么，這樣的解釋就顯得再為合理不過了。此外，按照東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼近日對外傳達(dá)的消息來看，國產(chǎn)的408將會是一款長4.68米，寬1.8米的車型。而這樣的尺寸，明顯已經(jīng)落后于國內(nèi)B級車的尺寸，剛好處于A+級的水準(zhǔn)。同時，這樣的長寬比例又正好同雪鐵龍凱旋相當(dāng)。所以，筆者推測這款車將會和凱旋有著相同的定位，也同樣是一款中國特有版的車型。而國產(chǎn)T73，也就是國產(chǎn)408，只不過從名字上稍微有所變動而已。

　　此外從編輯最近捕獲的標(biāo)致T73的新車諜照來看，國產(chǎn)T73的側(cè)面線條同標(biāo)致407 SEDAN的造型十分相似。不過其比起407 SEDAN在C柱的設(shè)計上多出了一快小三角窗的區(qū)域。同此，從側(cè)面造型上看其設(shè)計與307三廂也有相同之處。此外，在反光鏡的設(shè)計上，T73則如同407的設(shè)計那樣被移到了A柱的小三角窗之下同車門結(jié)合在了一起，308也有著同樣的造型。因此，我們只能說這款車采用了標(biāo)致家族的式的設(shè)計元素。因為我們無法從肉眼辨別它的尺寸，所以我們也很難為這款車的級別下定義。

　　動力部分不難猜測，國產(chǎn)的T73將會采用和國產(chǎn)307通用的動力總成，即1.6 TU5JP自然吸氣發(fā)動機(jī)以及2.0的EW10A引擎。當(dāng)然，我們也不排除T73裝配全新的1.6L EP6發(fā)動機(jī)，以及6速自動變速器的可能，畢竟這是一款定位高于307的車型。

　　總結(jié)：標(biāo)致408確實是一款復(fù)雜且讓吸引眼球的車型，畢竟，它在到來之前可以讓我們最大限度的對PSA在對華市場的態(tài)度改變上有所期待。不過，如果筆者以上的分析最終成真，我想東風(fēng)標(biāo)致又將會在中國市場遭遇滑鐵盧。目前的中國市場已不是15年前的中國市場，一款老車賣十幾年的時代已經(jīng)過去，市場競爭已經(jīng)高度激烈化，在目前的這種情況下，不論是歐美，還是日本的廠家都在全球同步引進(jìn)新車國產(chǎn)。在如此態(tài)勢之下，依舊以一種老套的方式去爭奪市場是沒有前途的。單車?yán)麧櫯c市場份額之間，要適當(dāng)?shù)淖鞒鼍駬�。歐洲市場和中國市場也存在本質(zhì)的區(qū)別。所以，PSA在華真想取得成功，還有很長的路要走。起碼，踏實很重要。