3.69—4.69萬，引人注目的比亞迪F0終于以一個(gè)合理的價(jià)格沖入了國內(nèi)最最基層的A00級(jí)（也就是微型轎車）市場(chǎng)。以“Just Cool”為口號(hào)的F0，希望憑借其時(shí)尚中帶有一點(diǎn)性感的外形，和比亞迪在汽車相關(guān)技術(shù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)，來和這一市場(chǎng)傳統(tǒng)的老大哥QQ一爭(zhēng)高下。當(dāng)然比亞迪人的自信還遠(yuǎn)不止此，在他們看來，F(xiàn)0一出，A00級(jí)市場(chǎng)已無敵手。究竟比亞迪F0是否真的無敵手，說實(shí)話，不是一兩句口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的。

    關(guān)鍵詞：價(jià)格

    2008年9月2日上午10點(diǎn)30，F(xiàn)0亮相一年來關(guān)于價(jià)格的爭(zhēng)議終于塵埃落定。有的人還有印象，去年11月廣州車展，當(dāng)時(shí)還被稱為F1的這款小車，第一次出現(xiàn)在我們的視線中。我們都很期待，因?yàn)樗�可以看作是國�?nèi)微型車中最漂亮的一個(gè)。但它出現(xiàn)的同時(shí)，關(guān)于價(jià)格的爭(zhēng)議便不絕于耳。先是“某位內(nèi)部人士”說，它的價(jià)格將低于3萬，引得不少人翹首期盼；但不久之后，又有傳言說它的起步價(jià)將是4.58萬，于是鋪天蓋地的謾罵聲此起彼伏�，F(xiàn)在的我有理由相信，這是比亞迪的刻意之舉，通過幾次媒體間的價(jià)格試探，一方面了解到消費(fèi)者對(duì)于這款產(chǎn)品的價(jià)格底線，另一方面也使得這款小車能夠保持在人們的視線中。而今天，當(dāng)3.69萬的價(jià)格一經(jīng)公布，我仍然有理由相信，在今天的小車市場(chǎng)，它的價(jià)格的確比較到位。——在這里請(qǐng)不要跟我談什么當(dāng)初定價(jià)如何如何，當(dāng)一臺(tái)F0擺在你的面前的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)的。當(dāng)然，發(fā)布會(huì)期間，比亞迪的夏治冰總經(jīng)理表示的F0的利潤只有1000元是否屬實(shí)，我們無從知曉，只是在這個(gè)各項(xiàng)成本均在上升的時(shí)期，一款經(jīng)過數(shù)年研發(fā)成型的微型小車能有這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)實(shí)屬不易。

    關(guān)鍵詞：品質(zhì)

    一直以來比亞迪都在打性價(jià)比這張牌。因?yàn)樗麄冋f，他們是后來者，第一步是爭(zhēng)取客戶。我問，比亞迪打慣了這張牌，是否會(huì)影響到比亞迪品牌的價(jià)值。夏總表示，F(xiàn)3將近25萬的客戶群，已經(jīng)讓他們對(duì)自身品質(zhì)產(chǎn)生了信心。性價(jià)比，依然是比亞迪追求的，但同時(shí)，品質(zhì)甚至是比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一。與其他自主品牌不同之處在于，比亞迪在模具生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗(yàn)，在精密電子產(chǎn)品模具開發(fā)領(lǐng)域取得的經(jīng)驗(yàn)，被比亞迪人較好地轉(zhuǎn)化到了汽車研發(fā)上。從F0的車身鈑金和車內(nèi)細(xì)節(jié)方面可以看到，比亞迪在這方面投入的精力，至少在微型車領(lǐng)域是很到位的。雖說為了控制整車成本，我們觸手可及的部分，在用料上比較次，但每一條接縫的工藝卻是一些自主品牌中級(jí)轎車都不及的。尤其是中控臺(tái)面板的質(zhì)感，令在場(chǎng)的人頗為贊嘆。

    關(guān)鍵詞：月銷8000臺(tái)

    很遺憾，比亞迪給了F0一個(gè)合理的價(jià)格，一個(gè)同級(jí)車中很好的品質(zhì)，以致一個(gè)很好的定位。但是在關(guān)乎企業(yè)賺錢與否的營銷方面，卻沿襲了中國文化中固有的“急功近利”思想。月銷8000臺(tái)，靠什么？今年以來國內(nèi)車市整體陷入低迷、小型車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下跌的實(shí)際狀況，相比比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)不是不知道。雖說F3贏得了20多萬中國消費(fèi)者的心，但F0絕不是F3，F(xiàn)0絕不可能復(fù)制F3的市場(chǎng)奇跡。F0月銷8000臺(tái)，先別說消費(fèi)者是否認(rèn)同這個(gè)產(chǎn)品，首先，先期入行的QQ和奔奔就不同意。最近兩個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)非常明顯地看到，就連一直以來占據(jù)微車頭把交椅的QQ，銷量也有兩成左右的下滑，更何況QQ靠的還是“群狼戰(zhàn)術(shù)”，QQ3、QQ6、手動(dòng)檔、自動(dòng)檔，其覆蓋面遠(yuǎn)大于只有4種配置的F0。再者，F(xiàn)0縱然有更時(shí)尚更迷人的身段，鈑金工藝等方面也絲毫不遜于QQ，但是，它的群眾基礎(chǔ)、它的使用穩(wěn)定性等方面，仍然需要經(jīng)過市場(chǎng)的考驗(yàn)。

    不錯(cuò)，從9月1日起，小排量的消費(fèi)稅又降低了2%，可正如我前兩天所說的，不就是2%么，換算成F0，無非就是降低了800塊錢左右，其實(shí)際效果遠(yuǎn)小于大排量車的稅率調(diào)整。并且最頭疼的是，任何一項(xiàng)關(guān)于車市方面的政策調(diào)整，最先受到影響的，必定是最基層的消費(fèi)群。油價(jià)往上躥一竄，股價(jià)往下跌一跌，就可能直接讓那些預(yù)算僅有5萬的消費(fèi)者徹底打消購車念頭。天知道今年內(nèi)油價(jià)還會(huì)漲到多少，天知道今年內(nèi)股票還會(huì)不會(huì)爬回4000點(diǎn)，在這種政策不明朗的情況下，很多人就算有買車的想法，也會(huì)等等，再等等。所以對(duì)于比亞迪F0來說，一個(gè)月8000臺(tái)，未免有些不切實(shí)際，倒不如和當(dāng)初經(jīng)營F3一樣，踏踏實(shí)實(shí)把車做好，踏踏實(shí)實(shí)推廣比亞迪的雙模式概念。在我看來，到今年底前的這三個(gè)多月，F(xiàn)0能夠達(dá)成2.5萬臺(tái)的銷量，就已經(jīng)是一份非常滿意的答卷了。

    比亞迪終究是一個(gè)入行不久的“新兵”，用對(duì)待當(dāng)年電池界老大三洋的態(tài)度來對(duì)待今天汽車界的老大豐田，能夠看到比亞迪在造車方面的信心。但是做汽車不可能像做電池那樣，在很短的時(shí)間內(nèi)便能得心應(yīng)手。用務(wù)實(shí)的態(tài)度去看待汽車這門行當(dāng)，才是更為妥當(dāng)?shù)摹�別的不說，比亞迪，首先你就想辦法如何成為自主品牌中的老大吧。

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