在上周末可恥的無細(xì)節(jié)曝光之后，奧迪可謂是吊足了人們的胃口。而今日，官方也終于釋出了這款萬眾期待，散發(fā)著無比魅力之光的2011款奧迪A7的詳細(xì)情況。其實(shí)車子也只是在幾天被官方在慕尼黑宣布要推出，然后就有了新的照片，讓人們看到了更多的細(xì)節(jié)方面的情況。而現(xiàn)在我們因?yàn)榇蠹規(guī)�來的是這款?yuàn)W迪的新4門酷派的一些參數(shù)方面的信息。

　　除了之前我們已經(jīng)提到的鉍氙車頭燈，可以選配的發(fā)光二極管照明的車頭燈，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)光二極管照明的尾燈以及“全天候照明功能”，我們似乎并沒有提及車子的設(shè)計(jì)風(fēng)格方面的問題。然而這個(gè)人人都關(guān)心的方面自然是一個(gè)炙手可熱的話題。有些人比較喜歡車子的設(shè)計(jì)，但是有些人卻對(duì)新款的外觀不以為然，還有一些人則認(rèn)為有些地方可圈可點(diǎn)，有些地方實(shí)在太糟糕。

　　這款尺寸要比現(xiàn)行的A5 Sportback更大一些的奧迪A7，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為梅賽德斯•奔馳CLS和寶馬的5系列GT。車子的長度比五米略短一點(diǎn)兒，看上去和2009年的時(shí)候推出的概念車差不多，包括有著運(yùn)動(dòng)式的尾部以及奧迪標(biāo)志性的前臉。

　　即使是搭配上18英寸甚至是20英寸的大輪轂，車子的高度也只有1.4米而已，寬度則達(dá)到1.9米，這一點(diǎn)和奧迪在之前的概念車上面表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)感是一致的。車子的軸距達(dá)到2.91米，這一數(shù)字令車身后部座的腿部空間十分充裕，并且能夠減小車身的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28的數(shù)值。

　　關(guān)于車子的動(dòng)力參數(shù)方面，我們相信奧迪A7在設(shè)計(jì)的時(shí)候更加注重的是高經(jīng)濟(jì)性能與動(dòng)力性能以及運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的同時(shí)展示。至于單純的性能方面加強(qiáng)的重?fù)?dān)，則會(huì)由奧迪的高性能版本如S7和RS7之流去擔(dān)負(fù)。

　　在車子的發(fā)售之初，我們會(huì)擁有4汽缸的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)可選，包括兩款汽油版本和兩款柴油版本。當(dāng)然了，這是針對(duì)德國市場(chǎng)的情況，美國市場(chǎng)暫時(shí)還不得而知。其中最基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.8升的FSI，這是一款排量為2.8升的自然吸氣V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到204馬力，接下來則是一款3.0升的TFSI，這一超級(jí)增壓的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為300馬力，扭矩峰值達(dá)到324磅•英尺。2.8升的FSI可以使得A7在8.3秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時(shí)，而3.0升的TFSI則可以在5.6秒之內(nèi)完成這一任務(wù)。兩者的平均油耗分別為29.4美制英里每加侖和28.7美制英里每加侖。

　　而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)而言就更加大放異彩了，不過很可惜的就是，這些東西似乎不太可能出現(xiàn)在全球最大的北美市場(chǎng)上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩款3.0升的TDI，其中有一款著重于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，另一款則趨重性能方面的提升。其中經(jīng)濟(jì)型的版本的油耗達(dá)到44.38 美制英里每加侖，這樣的數(shù)字對(duì)于一款大尺寸的車型來說實(shí)在是非常驚人的，因?yàn)樵撥嚨淖畲筝敵龉β蔬_(dá)到204馬力。至于在加速度的表現(xiàn)方面，這一經(jīng)濟(jì)型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還要比之前的2.8升的FSI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更好，百公里加速成績只有8.1秒。至于比較側(cè)重于性能的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為245馬力，扭矩峰值可以達(dá)到331磅•英尺，油耗為 39.2 美制英里每加侖。

　　在開始銷售的時(shí)候，官方會(huì)提供前輪和全輪驅(qū)動(dòng)兩種版本。其中前輪驅(qū)動(dòng)版本將會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)的多極子-無級(jí)自動(dòng)變速箱，而 quattro全輪驅(qū)動(dòng)版本則會(huì)使用一款7檔S tronic自動(dòng)變速箱，同時(shí)還會(huì)使用冠狀齒輪中央差動(dòng)器以及扭矩矢量系統(tǒng)。

　　奧迪同時(shí)還在車身上大量使用了金屬鋁，以便能夠降低車身的凈重。而在這樣做以后，車子的重量也的確相比標(biāo)準(zhǔn)的同尺寸的鋼制車身減少了20個(gè)百分點(diǎn)。車身的重量的減少不僅意味著車子油耗的降低，同時(shí)也使得車身的駕駛感受得到了優(yōu)化。新車的車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車頂?shù)鹊炔课欢际褂昧私饘黉X進(jìn)行制造。同時(shí)，為了能夠獲得更好的油耗表現(xiàn)，奧迪還在該車上第一次使用了電子機(jī)械式的方向盤。

　　車子的懸掛系統(tǒng)的部分也是大量使用了金屬鋁，而控制臂部分也使用了大量的輕質(zhì)合金使得無彈簧狀態(tài)下的車子更輕，并且配合18到20英寸規(guī)格的輪轂，加上可選擇的適應(yīng)性空氣懸掛或者“可選動(dòng)感”可調(diào)節(jié)懸掛實(shí)現(xiàn)愈加舒適的駕駛感受。

　　在車子的高科技組件方面，奧迪為該車裝備了一款觸摸式的輸入裝置，實(shí)現(xiàn)人機(jī)無縫對(duì)接。加上奧迪的第一款懸掛式顯示器，WLAN熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)功能，標(biāo)準(zhǔn)配置的波士音響系統(tǒng)，谷歌服務(wù)，藍(lán)牙連接技術(shù)都讓車子使用上面的便捷程度大大加強(qiáng)了。

　　而安全裝備方面則基本和我們預(yù)想的A7應(yīng)有不一樣。但是奧迪的預(yù)碰撞感知系統(tǒng)還是可以選配的，加上防止偏離航道的輔助系統(tǒng)，倒車時(shí)候的感應(yīng)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)等等這些都和車子的車頭燈，自動(dòng)變速箱相完美的結(jié)合，新款A(yù)7的表現(xiàn)想讓我們不滿意都難。

　　2011款的奧迪 A7會(huì)在今年的遲些時(shí)候開始在美國的銷售。