隨著2011款Camaro敞篷車在洛杉磯車展上首度亮相，備受矚目的雪佛蘭Camaro又掀開(kāi)了一個(gè)全新篇章。新款敞篷車將于2011年1月投產(chǎn)，2月于美國(guó)市場(chǎng)上市。高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)和完美定制的活動(dòng)頂篷，將轎跑車式駕乘樂(lè)趣與精雕細(xì)琢的品質(zhì)融為一體。

　　雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部副總裁Chris Perry表示：“此次新款敞篷車的推出讓更多潛在消費(fèi)者了解Camaro的設(shè)計(jì)與性能。雪佛蘭Camaro自重出江湖之后，旋即走紅，勢(shì)頭驚人，因此，將這一產(chǎn)品系列進(jìn)行擴(kuò)展、提升至新方向，是大勢(shì)所趨。”

　　這款敞篷車以Camaro Coupe雙門(mén)轎跑車版為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)配312馬力直噴式V6發(fā)動(dòng)機(jī)。高性能版SS車型的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)則能提供高達(dá)426馬力峰值功率。同時(shí)，六速手動(dòng)變速箱將被作為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，六速自動(dòng)變速箱則作為選裝配置。

　　2009年春雪佛蘭Camaro Coupe雙門(mén)轎跑車一經(jīng)推出則取得不俗成績(jī)，在其細(xì)分市場(chǎng)的銷售額位居美國(guó)第一。不久前在Barrett-Jackson拍賣會(huì)上，首輛敞篷版Camaro以205,000美元提前售出，所得全部款項(xiàng)都捐贈(zèng)給慈善機(jī)構(gòu)。2011 大黃蜂Neiman Marcus敞篷車定價(jià)75,000美元，限量生產(chǎn)100臺(tái)，卻在三分鐘內(nèi)即售罄，創(chuàng)下銷售奇跡。

　　Camaro敞篷版做工精致，擁有堪比跑車的動(dòng)力。其牢固的車身結(jié)構(gòu)可抑制機(jī)罩或方向盤(pán)震動(dòng)，在任何駕駛條件下都讓人感覺(jué)安全無(wú)憂。車頂完美貼合，天衣無(wú)縫，頂蓬的隔音材料保證了即使在最高時(shí)速下仍能擁有靜謐空間。

　　堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)

　　為讓駕乘者在享有敞篷樂(lè)趣的同時(shí)并不損失雙門(mén)轎跑版Camaro的優(yōu)良操控感，雪佛蘭Camaro敞篷版的車身結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。四個(gè)獨(dú)具匠心的加強(qiáng)組件使本已十分牢固的車身結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，從而消除了車罩和方向盤(pán)震動(dòng)等敞篷車常見(jiàn)的弊病。這套加強(qiáng)組件包括：

　　• 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方加強(qiáng)頂巴

　　• 變速箱支撐加固件

　　• 底盤(pán)通道支撐加固件

　　• 車底盤(pán)前后“V”型撐桿

　　首席工程師Al Oppenheiser表示：“我們的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是不斷提升駕乘品質(zhì)、操作感受和總體性能，盡可能使軟頂敞篷版Camaro的操控性向雙門(mén)轎跑版靠攏。”

　　值得一提的是，此款敞篷車的懸架與Camaro Coupe硬頂車型之間并無(wú)區(qū)別，這一頗具說(shuō)服力的例證再次向消費(fèi)者證明了Camaro敞篷版車型不俗的實(shí)力。

　　Oppenheiser說(shuō)道：“為了彌補(bǔ)敞蓬車經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，工程師們通常會(huì)把懸架做得軟一些。但我們卻采用了難度更大卻更好的方法——加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)，而非軟化懸架。我們采用的支柱、套管或彈簧鋼度與Camaro Coupe硬頂版別無(wú)二致。”

　　這樣做的結(jié)果是，這款敞篷版Camaro幾乎保留了雙門(mén)硬頂版所具有的一切加速性、操控性和綜合性能。

　　我們還設(shè)計(jì)了其他安全組件，用以改善噪音和震動(dòng)，這些安全組件包括A柱中的液壓成型管、擋風(fēng)玻璃上方的內(nèi)部加強(qiáng)支架、強(qiáng)化前絞鏈柱和搖臂內(nèi)部的加強(qiáng)件。

　　車身結(jié)構(gòu)的改善使敞篷版Camaro比最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更卓越的抗扭剛度，雪佛蘭Camaro敞篷版抗扭剛度超過(guò)了BMW 3系敞蓬車。

　　出眾的敞篷設(shè)計(jì)

　　從一開(kāi)始，通用汽車設(shè)計(jì)師和工程師就在設(shè)法去除通常會(huì)出現(xiàn)在敞篷車頂部的支撐條，他們利用合成材料關(guān)節(jié)代替鋁質(zhì)關(guān)節(jié)，并將車頂材料擴(kuò)展到接縫線以下，修改了車頂線跡，最終達(dá)到了目的。車頂呈現(xiàn)平滑、簡(jiǎn)潔、精致的外觀，同時(shí)保留了雙門(mén)硬頂版Camaro車頂輪廓的流暢性。

　　電動(dòng)折疊車頂可在約20秒內(nèi)收起，雪佛蘭與折疊車頂供應(yīng)商合作設(shè)計(jì)了這一折疊車頂。車頂以簡(jiǎn)單的“Z”型折疊，使用位于前擋風(fēng)玻璃上方的單一鎖扣方便鎖定。而市場(chǎng)上的其他軟頂敞篷車型仍提供帶雙鎖扣的活動(dòng)車頂，司機(jī)只能用雙手操作。

　　鎖扣調(diào)至開(kāi)啟位置后，只需按下一個(gè)按鈕，即可降低玻璃，打開(kāi)車頂。不必停車即可打開(kāi)車頂，瞬間即能完成操作。

　　車頂以耐磨的厚帆布制成，并配有隔音頂篷材料，在高速行駛時(shí)，仍可確保安靜的跑車駕乘體驗(yàn)。

　　性能

　　大黃蜂LT敞篷版配備3.6L直噴式(DI) V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提高燃燒效率，提供更強(qiáng)動(dòng)力，同時(shí)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放——冷啟動(dòng)時(shí)可使碳?xì)浠�合物排放量降�?5%。功率可達(dá)312馬力(232 kW)，峰值扭矩為370 N·m。

　　大黃蜂SS車型提供兩款6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與自動(dòng)檔搭配的L99和與手動(dòng)檔搭配的LS3，配有鋁制缸體和鋁制汽缸蓋。L99型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)400馬力(298 kW)，峰值扭矩為556 N·m。LS3型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)426馬力(318 kW)，峰值扭矩為569 N·m。

　　L99型發(fā)動(dòng)機(jī)配有智能燃油管理系統(tǒng)，在公路行駛等輕負(fù)荷行車條件下，通過(guò)關(guān)閉一半發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所有Camaro車型均配備六速手動(dòng)或六速自動(dòng)變速箱。愛(ài)信AY6六速手動(dòng)變速箱為3.6L車型標(biāo)配，Hydra-Matic 6L50六速自動(dòng)變速箱則為可選件。Tremec TR 6060六速手動(dòng)變速箱為高性能SS車型標(biāo)配，Hydra-Matic 6L80六速自動(dòng)變速箱為選配件。