英菲尼迪的混合動力車M35h在本屆美國洛杉磯國際車展上面公開亮相，運用在該車上面的混合動力系統(tǒng)是采用的平行混動配置與7檔自動變速箱相結合的搭配。該車將會在明年的春天出現在經銷商的櫥窗里。

　　當與輸出功率為50千瓦的電動機相配合之際，英菲尼迪M35h的3.5升V6發(fā)動機能夠釋放出的總最大輸出功率為360馬力，扭矩峰值達到258磅·英尺。更重要的是，電動機的能夠在加速的時候額外提供199磅·英尺的扭矩，即使是在單方面使用電動機進行行駛的時候，車子的最高速度也可以達到62英里每小時。

　　在這篇文章發(fā)布之際，車子的經濟數字還沒有出來。但是英菲尼迪預計這款M混合動力車的油耗應該為25英里每加侖以及30英里每加侖（城市道路/高速公路，平均為27英里每加侖）。當然了，這樣的數字聽起來還是挺令人心動的，但相比之下，使用新款5.0升直噴式V8發(fā)動機的現代產品的26英里每加侖的油耗數字以及最大輸出功率429馬力的表現也的確很棒。

　　而在之前的巴黎車展上面，英菲尼迪宣布M35h裝配了排量3.5升的V型6氣缸發(fā)動機，并組合配備了最高輸出功率為50千瓦的電動機。豐田GS450h配備的發(fā)動機雖與其排量相同，但不同之處在于采用了雙電機的串并聯(lián)式混合動力方式。但是，兩車的重量幾乎相同，M35h為1885千克，GS450h為1890公斤（日本款）。在日產公布的主要參數規(guī)格（非最終版）中，M35h從啟動到達到100公里每小時的加速時間不到5.9秒，這似乎是以超過GS450h的加速時間5.9秒為目標的。該車使用限速器時最高時速為250公里每小時，高于GS450h的240公里每小時。同時，在歐洲混合工況下其油耗為7.3升每百公里，低于GS450h的7.7每百公里，這使得二氧化碳排放量也比GS450h的少，為170克每公里。

　　據日產介紹，M35h采用單電機加鋰離子充電電池的方式，以在不犧牲行李艙空間的同時，實現輕量化混合動力系統(tǒng)設置。M35h相比其3.5升汽油版車型重量增加120千克，這比起豐田GS450h因搭載雙電機加鎳氫充電電池所增加的200千克要少。在動力方面，M35h主要是致力于提高單靠電機的行駛速度和續(xù)駛里程。據介紹，該車勻速行駛中在約達到80公里每小時時可單靠電機行駛，而不踩油門等情況下在達到140公里每小時時仍可保持單靠電機行駛模式。同時，其組合裝配的7速自動變速器由于去掉了扭矩轉換裝置使燃效提高了10%，而由于采用電動液壓轉向系統(tǒng)又取得了約2%的燃效改善效果。日本款的GS450h在10·15工況下燃效為14.2公里每升,在JC-08工況下為12.8公里每升。M35h到底能多么接近這個數值，或是超過這個數值，非常令人期待。

　　M系列混合動力車型還有一系列的高科技組件可以選擇，比如說主動型的聲音控制系統(tǒng)以及車輛使用電動導航模式駕駛時候的行人保護聲音報警裝置。當然還有藍牙技術以及衛(wèi)星無線電技術等等都是可圈可點的。

　　英菲尼迪M35h的新轉向系統(tǒng)可提供自然和平滑的液壓助力轉向，同時保證了電動助力系統(tǒng)的燃油效率。與普通版英菲尼迪M系列轎車一樣，英菲尼迪M35h采用后驅配置，電動機可隨時介入，保證了其應有的保證運動特性。

　　車子的電動馬達通過兩組離合器與發(fā)動機相連，其中一組離合器連接于發(fā)動機與電動馬達之間，能夠達到動力輸出的順暢與回應直接的線性加速。此外，M35h采用的是薄片狀的鋰離子電池組，不僅能夠縮小電池本身的體積，同時也能夠減少其充電時間。此外，該車還擁有電子智能制動系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠通過電動馬達驅動剎車，并在剎車時回收多余的動能。

　　"在去年的一年之中，我們已經完成了產品線的8成的升級。而自從發(fā)售以來，全新的2011 英菲尼迪 M和英菲尼迪 QX就在銷售方面有著非常棒的增長，分別有翻一番和百分之200的增長，這對于英菲尼迪來說的確是一個非常令人振奮的消息。"

　　據聞，該車預計將于2011年春季投放歐洲和北美市場。