奔馳日前推出了B級(jí)的最強(qiáng)型號(hào)——B55，這款新車采用5.5升的V8 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款車尚不是一款量產(chǎn)車。目前這款B55 AMG僅被訓(xùn)練之用。這款B55 AMG是基于原來(lái)的B200 CDI而來(lái)，不過(guò)是換上了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力升至388匹，最大扭矩為530牛米，匹配七速自動(dòng)變速器，尾部采用兩根橢圓形排氣筒�！�

　　奔馳的A級(jí)和B級(jí)是旗下車型中專為突出實(shí)用性而推出的車型，其大空間、創(chuàng)新性與高安全性贏得了超過(guò)250萬(wàn)客戶的青睞，我們知道奔馳一向在A、B級(jí)上是使用前驅(qū)的，這主要是基于成本與空間的考慮，但是這次因?yàn)橥瞥龅氖荁55 AMG型號(hào)，那么前驅(qū)就不能滿足了，所以奔馳為其配備了后驅(qū)裝置。對(duì)于一部傳統(tǒng)的前驅(qū)車非要塞入一顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)并把它變?yōu)楹筝嗱?qū)動(dòng)不是一個(gè)小手術(shù)，奔馳的一位前技術(shù)部門工程師承擔(dān)了這一改造工作，一番努力之后他不僅讓老板與同事們驚喜高興，還得到了培訓(xùn)學(xué)員們的認(rèn)可。他說(shuō)：“事實(shí)證明在這樣緊湊的空間中塞入一具V8發(fā)動(dòng)機(jī)是可能的。”

　　根據(jù)一臺(tái)普通版的B200 CDI改造而來(lái)，并把5.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)植入，讓它與7速的自動(dòng)變速器與機(jī)內(nèi)空間相匹配，工程師坦言后者更困難一些，何況還要變?yōu)楹篁?qū)。但最后工程師Wurz卻表示這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)與原機(jī)體配合得非常妙，雖然后來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合出現(xiàn)問(wèn)題，不過(guò)通過(guò)一系列的改進(jìn)這一問(wèn)題也得到圓滿解決。排氣系統(tǒng)是全新設(shè)計(jì)的，采用兩根橢圓形排氣筒并位于車后中央，一旦車子發(fā)動(dòng)機(jī)起來(lái)它就發(fā)出美妙的聲音。

　　而在后驅(qū)改造過(guò)程中是豐富的奔馳配件起到了關(guān)鍵作用，在這臺(tái)強(qiáng)悍的B級(jí)上工程師最后是使用了上上代E級(jí)即W210的后軸，Wurz工程師和他的同事們一起又改造了B級(jí)的車身從而讓它可以更好地適應(yīng)新的后車軸，而或許是源自同門的關(guān)系，傳動(dòng)軸幾乎沒(méi)有任何改動(dòng)就能完美地適應(yīng)新B級(jí)車身結(jié)構(gòu)。

　　采了用更強(qiáng)動(dòng)力并對(duì)車身結(jié)構(gòu)做了較大幅度的改動(dòng)之后制動(dòng)系統(tǒng)也不得不做出改進(jìn)了。奔馳為其選擇了打孔的345x34毫米的前通風(fēng)碟，后輪采用300x30毫米的打孔通風(fēng)碟，前輪采用8.5x18英寸的AMG運(yùn)動(dòng)輪轂和235/40R18Y型的輪胎，后輪采用9x18英寸的輪轂和255/35ZR18Y型輪胎。

　　在豪華裝備方面，奔馳對(duì)A、B、C柱等位置都采用了更高檔的Alcantara材料，座椅上采用皮革和Alcantara相搭配的材料，內(nèi)飾顏色更趨濃重化，顯得莊重高檔，車外的一些縫隙之處也經(jīng)過(guò)改進(jìn)密封性更好。

　　這臺(tái)B55 AMG車型僅重1620公斤，換上了如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之后車重卻僅比普通版的B級(jí)重了180公斤，雖然官方數(shù)據(jù)還沒(méi)出，但是工程師Wurz稱預(yù)計(jì)百公里加速在6秒以內(nèi)。

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