保時(shí)捷918 RSR賽車亮相北美車展，該車是保時(shí)捷918混合動(dòng)力跑車計(jì)劃的組成部分，這是一部賽車，也是一部混合動(dòng)力車。

　　全新保時(shí)捷918 RSR以2010年日內(nèi)瓦國(guó)際車展發(fā)布的918 spyder概念車為原型，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)用一臺(tái)高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)配搭，918 RSR的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值馬力相比918 Spyder概念車多出55 bhp，在10,300 rpm的高轉(zhuǎn)速下壓榨出555 bhp的驚人輸出。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過一臺(tái)帶有方向盤換擋撥片的六前速高性能變速箱將動(dòng)力傳向后輪，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)前輪，提供額外的201 bhp馬力，因此這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最高可提供756 bhp的馬力輸出。當(dāng)賽車制動(dòng)時(shí)，利用一個(gè)最高轉(zhuǎn)速達(dá)36,000 rpm的電子-機(jī)械式飛輪能量回收系統(tǒng)收集動(dòng)感，并且駕駛員可以方便地利用一個(gè)按鈕釋放這個(gè)飛輪的能量。這套電子-機(jī)械式飛輪能量回收系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的電池組在重量方面具有一定優(yōu)勢(shì)，并且能量回收效率也要高于發(fā)電機(jī)-電池的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。這種能量回收系統(tǒng)源于威廉姆斯F1車隊(duì)為F1賽車設(shè)計(jì)的KERS系統(tǒng)，但尚未在F1賽車中得到使用，保時(shí)捷經(jīng)過改進(jìn)后將其用于911 GT3 R混合動(dòng)力賽車。保時(shí)捷表示電子-機(jī)械式飛輪能量回收系統(tǒng)在充分儲(chǔ)存能量之后能夠持續(xù)釋放動(dòng)能達(dá)8秒之久，并且具有扭矩定向傳送能力，可以改善操控的靈活性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度。在911 GT3 R混合動(dòng)力賽車中，電動(dòng)機(jī)還被用于控制油耗，減少進(jìn)站補(bǔ)給的次數(shù)，從而節(jié)省比賽時(shí)間，可以在勒芒耐力賽中做出更多圈速。

　　全新918 RSR的設(shè)計(jì)將控制整備質(zhì)量放在非常重要的位置，正如918 Spyder原型車，新車的單體殼式車架也使用CFRP碳纖維強(qiáng)化樹脂制成。與日內(nèi)瓦車展的原型車不同的是，RSR為硬頂設(shè)計(jì)，車門采用上掀式設(shè)計(jì)方便駕駛員進(jìn)出低矮的座艙。坊間普遍認(rèn)為918 RSR的外形設(shè)計(jì)將最終被918量產(chǎn)版繼承，除了巨型尾翼之外。918 Spyder的核心設(shè)計(jì)元素仍然得到了保留，包括車尾深邃的散熱口，安放在車身側(cè)面的進(jìn)氣口和排氣管，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱風(fēng)扇。

　　保時(shí)捷RSR的涂裝并不復(fù)雜，22號(hào)是保時(shí)捷在1971年奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的917賽車的號(hào)數(shù)，Helmut Marko和Gijs van Lennep兩位車手共行駛了3315.21英里，平均速度達(dá)到了138.13 mph。RSR的車身采用被保時(shí)捷稱為透明金屬藍(lán)和慣用于保時(shí)捷混合動(dòng)力車的橘色。

　　RSR的座艙設(shè)計(jì)為純粹的落場(chǎng)賽車風(fēng)格，電子-機(jī)械式飛輪能量回收系統(tǒng)占據(jù)了副駕駛席的位置，但是內(nèi)飾的實(shí)用度和豪華感仍足以暗示918量產(chǎn)混合動(dòng)力跑車可能采用的設(shè)計(jì)。儀表板和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)相對(duì)于918 Spyder原型車更貼近量產(chǎn)，采用了原色鋁合金和棕色的真皮。在Spyder原型車上使用的觸摸控制系統(tǒng)被更簡(jiǎn)單的搖桿式控制按鈕取代，真皮賽車方向盤頂部集合了轉(zhuǎn)向提示燈。除了方向盤后的賽車式數(shù)字儀表盤外，還在中控臺(tái)頂部配備了一個(gè)彩色液晶顯示屏，車手能夠非常清晰的看到擋位信息和電子-機(jī)械式飛輪能量回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　與之前的保時(shí)捷911 GT3 R混合動(dòng)力賽車一樣，這款保時(shí)捷RSR混合動(dòng)力概念車也可能會(huì)投身今年夏季舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽一試身手。預(yù)計(jì)保時(shí)捷將在2012年年初推出918混合動(dòng)力跑車的量產(chǎn)版本，保時(shí)捷將在今年9月的法蘭克福車展推出新一代911，因此918并不急于上市，這套全新混合動(dòng)力系統(tǒng)可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間加以完善。預(yù)計(jì)保時(shí)捷918混合動(dòng)力跑車上市后的售價(jià)將突破50萬(wàn)歐元，但這僅僅是猜測(cè)，并未得到保時(shí)捷官方的證實(shí)。(文/編譯 圖/王溪)