575M Maranello(2002)

　　575M Maranello在技術(shù)和性能方面代表著法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車Berlinetta概念發(fā)展的又一高峰。事實(shí)上，2002年問(wèn)世的575M Maranello標(biāo)志著法拉利最為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)之一—V12前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)Berlinetta跑車達(dá)到了另一個(gè)全新高度。正如所有法拉利跑車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是該車型的心臟。575是較大5750 cc有效排量的縮寫(xiě)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，功率和扭矩都有所增長(zhǎng)，延伸了法拉利的主要發(fā)展目標(biāo)。在法拉利特有術(shù)語(yǔ)中，M代表“改裝”，意為性能得到全面提升。通過(guò)更為先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)以及首次在法拉利公路版V12跑車上引用F1風(fēng)格的換擋系統(tǒng)，575M的總體性能都得到了很大的提升。

　　360 Modena (1999)

　　360 Modena采用了全新的設(shè)計(jì)理念，也代表了法拉利8缸公路版跑車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。其中包括降低車身重量和強(qiáng)化底盤(pán)剛度，利用了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，使兩個(gè)看似對(duì)立的因素達(dá)到了和諧統(tǒng)一。360 Modena是法拉利首款車身全部采用鋁材料打造的跑車。它的底盤(pán)，車身外殼和懸掛裝置都是由輕質(zhì)材料組成，工程師在這款中置法拉利跑車上實(shí)現(xiàn)了卓越的整體性能、操控性，以及前所未有的舒適體驗(yàn)。此外， 這款車型也是法拉利進(jìn)入中國(guó)以來(lái)銷售的第一款車型。

　　355 F1 Berlinetta (1997)

　　這是首款裝備有創(chuàng)新的F1風(fēng)格變速箱管理系統(tǒng)的公路版車型，該系統(tǒng)用于全部三個(gè)版本：berlinetta、GTS和spider。電動(dòng)液壓系統(tǒng)直接源自F1賽車，1989年初次亮相就贏得了巴西大獎(jiǎng)賽(Brazilian Grand Prix)的冠軍，該電動(dòng)液壓系統(tǒng)可通過(guò)位于方向盤(pán)下方的檔位進(jìn)行操控，延續(xù)了F355傳統(tǒng)的6-速變速箱。全新的變速器確保能以閃電般的速度換擋，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是：駕駛者能在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下進(jìn)行所有控制。

　　348 TS (1989)

　　該車是348 TB的敞篷版，裝有一個(gè)可移除的硬頂，是由與berlinetta版本相同的驅(qū)動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)的，并能提供同樣的性能。車身還是由賓尼法利納設(shè)計(jì)。兩個(gè)版本的空氣動(dòng)力學(xué)特性都給人留下了難忘的印象，并且非常適合于比賽，所以在1993年專門(mén)為這些車創(chuàng)立了“挑戰(zhàn)賽”，延續(xù)了法拉利在賽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

　　Testarossa(1984)

　　在Pininfarina的設(shè)計(jì)下，Testarossa在某種程度上打破傳統(tǒng)，既引人矚目又極具創(chuàng)新。其側(cè)部進(jìn)氣口比原有車型大，能夠看到長(zhǎng)長(zhǎng)的側(cè)列板，而這成為了Testarossa的最醒目的特征。該車裝配有12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有四個(gè)氣門(mén)：這在當(dāng)時(shí)量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車中所搭載的動(dòng)力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛讓人印象深刻的極速跑車，可以說(shuō)是“公路版的原型跑車”，能提供激動(dòng)人心的駕駛感受，但是在普通的路況下駕駛相對(duì)復(fù)雜， 并且也不是非常舒適。