本田在賽車(chē)上面的造詣自然是不同凡響的,而“本田-他·邁凱輪”車(chē)隊(duì)，更是在當(dāng)時(shí)橫掃F1戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)神 Senna 也曾是旗下車(chē)手。本田除了供應(yīng)邁凱輪引擎外，在空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)身減重、沖壓成型等方面也有自 F1 習(xí)得的非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。綜合 Prelude 的銷(xiāo)售以及 F1 的經(jīng)驗(yàn)，本田在后來(lái)打造出了東洋史上第一輛超級(jí)跑車(chē)，向世人證明，超跑絕非歐洲佬的專(zhuān)利。而這款超級(jí)跑車(chē)就正好是我們今天要介紹的NSX。

　　本田給于這部劃時(shí)代超跑的代號(hào)是“New Sportscar X”，英文意思就是"新款超級(jí)跑車(chē)X"簡(jiǎn)稱(chēng)“NS”。本田對(duì)于這款車(chē)的寄望不僅止于與法拉利之類(lèi)的超級(jí)名車(chē)抗衡，并且還希望這一產(chǎn)品成為 MR 跑車(chē)中的楷模。本田首度將 F1 造車(chē)理念與技術(shù)導(dǎo)入日用車(chē)型，比起 F50、麥克勞倫F1 還早了好幾年有余。

　　在90年推出之后，NSX就以其迷死人的魅力風(fēng)靡一時(shí)。當(dāng)然這不僅僅是因?yàn)檐?chē)子的引擎蓋之下的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給予人們的吸引，同時(shí)也包括了本田旗下當(dāng)時(shí)所有的高尖端科技都應(yīng)用于NSX系列跑車(chē)之上的緣故。不過(guò)在15年之后，同時(shí)期推出的歐洲跑車(chē)早已改頭換面，而NSX容顏不改，其間雖也有數(shù)次的小改款，但效果不盡人意，也正是如此，NSX的衰老如同崛起時(shí)一樣，來(lái)得快去得快。于是在2005年初，本田便在青山總部宣布NSX將在6月份停產(chǎn)（最終決議推遲至九月份），并在當(dāng)時(shí)推出了全球僅產(chǎn)5部的NSX-R GT來(lái)作為告別之作。

　　不過(guò)喜歡這款東洋名車(chē)的人們現(xiàn)在又有盼頭了。似乎本田又有意要祭出這一法寶。公司的總裁伊藤高志宣布一款超級(jí)跑車(chē)正在研發(fā)之中如果記憶力好的讀者可能還記得，代號(hào)為NA1的一代NSX采取超級(jí)跑車(chē)標(biāo)榜的中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)型式，達(dá)成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過(guò)本田獨(dú)創(chuàng)性的VTEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到270馬力，匹配一具5速手動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間小于6秒。然而NSX的優(yōu)勢(shì)在于輕量化車(chē)身匹配前后鋁制雙叉骨式懸掛結(jié)構(gòu)懸掛系統(tǒng)，也足以向法拉利，保時(shí)捷等名流發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。

　　至于此次復(fù)活的新車(chē)的動(dòng)力方面，NSX或?qū)⒋钶d混合動(dòng)力系統(tǒng)，整體最大輸出功率將超過(guò)400馬力。另外，NSX將手動(dòng)擋作為標(biāo)配，同時(shí)配備本田的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)全新的NSX將于2014年發(fā)布。

　　而我們也不得不承認(rèn)NSX引發(fā)了整個(gè)超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域的大戰(zhàn)，包括后來(lái)梅賽德斯·奔馳推出自己的SLS AMG，雷克薩斯推出了LFA，還有雪佛蘭科爾維特ZR1，日產(chǎn)GT-R等等都活躍了起來(lái)。那么這一次NSX的復(fù)活到底會(huì)掀起如何的暴風(fēng)驟雨，我們拭目以待。