對于本田汽車而言，實現(xiàn)插座式充電的普遍化是公司近未來的一項重大的技術(shù)革新，并且對于大范圍的推廣綠色電動產(chǎn)品也是必不可少的。比如說之前本田推出的 本田FCX概念車就是如此。當(dāng)然了，延伸到其他的廠家，這個問題也非常的重要以及嚴(yán)峻，如日產(chǎn)的聆風(fēng)，雪佛蘭的Volt等等皆是如此。

　　撇開我們自身對于本田汽車的看法或者想法不談，一家大的車商打算推出一款新的電動車總是值得我們開心的事情，而這也是這家日本廠商會在2011年的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面帶來的主要展示品。

　　本田汽車表示"本田的EV概念車可以說是本田未來電動環(huán)保產(chǎn)品的一個方向指導(dǎo)以及縮影。而之前我們已經(jīng)出展過的飛度EV，將會在2012年的時候推廣到美國以及日本。"該公司還表示，"車子的設(shè)計主要是希望能夠滿足日常的駕駛需求，適合于不太長距離的通勤使用"。在這樣的情況下，車子容納的乘客數(shù)為5人，并且有一定的載貨能力。

　　本田汽車為飛度電動版裝備的是來自于FCX Clarity燃料電池車的電動馬達(dá)，據(jù)說車子的單次充電行駛距離可以得到100英里（也就是160公里），最高速度更可以達(dá)到90英里每小時（144公里每小時），看起來另一家來自于日本的汽車巨頭所生產(chǎn)的日產(chǎn)Leaf會遇到非常強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。

　　電池使用電壓為120伏特的電壓，完全充滿電需要12個小時的時間。但如果使用240伏特的較高電壓，就只需要不到6個小時。駕駛者還可以選擇三種駕駛模式（這一點和之前出現(xiàn)過的CR-Z混合動力車的設(shè)計一樣）：經(jīng)濟(jì)模式，常規(guī)模式和運動模式。每一種模式之間都可以實現(xiàn)無縫的轉(zhuǎn)換，使得駕駛的經(jīng)濟(jì)性效益得到最大化。在經(jīng)濟(jì)型模式里面，最大的行駛距離可以相比普通模式增長17個百分點，而比運動型的模式更可以增強(qiáng)25個百分點。至于運動模式下面的加速表現(xiàn)也十分好，基本上可以匹敵使用2.0升汽油發(fā)動機(jī)的車型。

　　除了三種駕駛模式之外，飛度電動版還有幾種系統(tǒng)相互配合，實現(xiàn)電池驅(qū)動效益的最大化。例如可以提醒駕駛者關(guān)閉空調(diào)，又或者是車身上的其他裝備以便節(jié)省汽車能量。

　　在此次的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面，本田汽車祭出的另一樣法寶就是，新款的插座充電式混合動力車身平臺，用于展示本田汽車的下一代雙馬達(dá)混合動力系統(tǒng)。這一平臺適用于中尺寸的轎車，并且與現(xiàn)今大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣相符合，尤其是那些對于短途高頻率旅行要求比較高的買家。不過，那些需要長途旅行的車主也能從這款車上面找到自己想要的，因為車子也提供了三種駕駛模式：全電動模式，混合動力模式以及引擎直接驅(qū)動模式。為了使得驅(qū)動能量盡可能的不浪費，這一混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還擁有可以利用剎車熱能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的能量重生系統(tǒng)。與本田的現(xiàn)行整體式馬達(dá)輔助技術(shù)不一樣，這將會是一款帶有三個不同模式的完全混合動力系統(tǒng)：純電動模式/油電混合模式，純發(fā)動機(jī)模式，至于平臺的尺寸我們預(yù)計和雅閣的大小一樣。

　　在全電動模式之中，車子使用的儲存能量6千瓦時的鋰離子電池以及強(qiáng)大的最大輸出功率達(dá)到120千瓦（折合為161馬力）的電動馬達(dá)可以實現(xiàn)最大10-15英里的行駛距離，最大速度更可以達(dá)到62英里每小時（98公里每小時）。利用充電電壓為120伏特的電源車子可以在2 到2.5小時之內(nèi)充滿電，如果使用240伏特的電源則可以縮短到1到1.5小時。

　　我們將翹首以待本田汽車在此次的日內(nèi)瓦上面給我們帶來的驚喜。