作為一家不走尋常路的公司，寶馬雖然開拓了很多新市場但卻在兩個傳統(tǒng)市場上毫無作為，一個是MPV市場，而另一個則是超級跑車市場。當(dāng)奔馳的SLS、奧迪的R8以及奔馳B級車和奧迪的A2都迎來了新一代車型的時候，寶馬不僅沒有招架的策略卻連產(chǎn)品也沒有準備好。不過根據(jù)最新的諜照，寶馬不僅已經(jīng)準備好了應(yīng)對的新車，還準備了一個全新的神秘大禮包。

　　i 品牌路在何方

　　在過去的十年中，寶馬的創(chuàng)新只是呈現(xiàn)在車型定位的交叉化上，比如能飄移的7系、全能型的5系GT、兼顧越野與運動的X6，當(dāng)然還有用布做衣服的概念車Gina。對于它們來說，只是對點的突破，而即將在2013年發(fā)布的量產(chǎn)車i3和i8則是完全不同的概念。筆者認為這兩款車與過去的傳統(tǒng)寶馬產(chǎn)品有五大變化，從定位上說一個是MPV，一個是超級跑車，都是寶馬從未觸及的領(lǐng)域、從動力上說將采用油電混合模式、從材質(zhì)上說底盤將使用鋁制材料而車身結(jié)構(gòu)將是碳纖維增強塑料、從娛樂系統(tǒng)上說將真正實現(xiàn)移動互聯(lián)功能，總之，雖然它還是一輛有著四個輪子和兩排座椅的車子，但除此之外完全是改了天地換了人間。

　　而相比之下，雖然最新款的SLS有著最復(fù)古的設(shè)計和卓越的口碑，但它依舊沿用著6.3升的大排量、移動互聯(lián)對它來說也依舊是個夢。同時奧迪的A2顯然也有著自己的問題，一代車悲慘的命運導(dǎo)致其市場認知度很低，繼續(xù)沿用難以被接受的傳統(tǒng)設(shè)計也使它缺乏更強的沖擊力。因此這次寶馬的兩款新車不僅有著全新的品牌，而且更是帶著全新的理念與技術(shù)撲面而來地，一場在ABB間新的較量即將上演。

　　MPV新?。篿3

　　如果你已經(jīng)習(xí)慣了寶馬犀利設(shè)計風(fēng)格的話，那么當(dāng)你看到i3諜照的時候一定會大跌眼鏡，這種只有在日系小車中才會看到的卡哇伊風(fēng)格竟然也會出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品陣營中。沒錯，這個方頭方腦的家伙就是寶馬新一代家用MPV車型i3，除了它以外迷你的MPV版、傳統(tǒng)車型的MPV版也會很快進入市場，從而在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)同平臺多品牌的產(chǎn)品矩陣。

　　除了設(shè)計的變化外，寶馬已經(jīng)確定新車將完全采用碳纖維材料，同時底盤大量采用鋁制材料，而不會像目前很多車型只是在下支臂上使用這種材料，從而能夠顯著降低簧載質(zhì)量，在不影響操控性和動力性的同時提升升功率的效率。而從動力系統(tǒng)的配置上將很有可能采用混動和電動兩種方案，因為根據(jù)寶馬ActiveE的情況來看，寶馬的工程師已經(jīng)具備了在不改變車身結(jié)構(gòu)和乘坐空間的基礎(chǔ)上將傳統(tǒng)動力車型改變?yōu)榧冸妱榆嚨哪芰Α?/p>

　　根據(jù)外媒的報道，如果這款i3將采用同寶馬1系ActiveE和迷你E電動車的動力單元的話，這款車的續(xù)航能力將在160公里左右，而加速性能將在百公里10秒，雖然相較于曾經(jīng)風(fēng)馳電掣的寶馬來說這樣的性能表現(xiàn)實在差強人意，但作為一款家用通勤車來說，這樣的性能也基本可以滿足日常使用。對于這款新車目前尚不清楚寶馬還會不會繼續(xù)使用其后驅(qū)技術(shù)傳統(tǒng)。

　　不過由于這款新車的制造成本和技術(shù)成本可能會偏高，因此即便是寶馬也正在考慮如何能夠讓市場接受它的問題，對于這個問題目前也尚在舉棋不定之中。因為雖然在發(fā)布寶馬“i”品牌時，其負責(zé)市場與銷售的集團董事羅伯森曾經(jīng)表示寶馬對這款小車打算采用租賃而非目前的銷售模式，但同時根據(jù)最新的消息顯示寶馬希望這款小車能夠達到每年3000臺的銷量。

　　非主流式超級跑車：i8

　　談到超級跑車，最重要的一點就要算它的超級大排量，無論是配備5.2升V8的奧迪R8，還是法拉利599GTB的6.0升大塊頭，總之排量一直是衡量超跑水平的重要指標。不過這個邏輯將肯定在寶馬的i8上得到徹底的顛覆，請注意是“徹底”的顛覆，因為它的排量只有1.5升。那么也就是說如果有人看到了你的這輛超級跑車并向你咨詢這款超級跑車排量的話，他很可能會被你給出的事實所累倒，不過雖然排量不高，但這款車的性能卻并不遜色。

　　通過它的1.5升三缸發(fā)動機配合兩臺電動機能夠產(chǎn)生356馬力的最大功率和800牛米的最大扭矩，百公里加速時間只有4.8秒，最高速度250公里/小時(歐洲公路限速)，但油耗卻只有3.76升/百公里，同時依靠它的插入式充電技術(shù)，它還能夠完全采用電驅(qū)動行駛，行駛里程達到50公里。而百公里加速時間為4秒的5.2升奧迪R8油耗卻達到了15升，最大扭矩卻低了270牛米，如果是稍微經(jīng)濟些的保時捷911，雖然同樣也有著4.7秒的加速時間，但它的扭矩卻只有i8的一半，推背感不僅相當(dāng)遜色，而且油耗卻也要達到14升左右，因此雖然i8的加速能力并不是最強悍的，但卻是給你最強超車體驗以及最經(jīng)濟的，因此它雖然不同于現(xiàn)在的潮流卻顯然打開了一個新的潮流。

　　此外在這兩款新車上都將配備移動互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它的名字就叫做Connected Drive。能夠通過車子進行網(wǎng)上沖浪服務(wù)，讀取堵車信息，旅館查詢，新聞播報等功能，與目前單純只能上網(wǎng)或者只能進行廣播收聽、電視收看的車載娛樂技術(shù)相比將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時代的第一步。

　　總結(jié)：

　　一直以來，寶馬在傳統(tǒng)車型上總是能夠找到新的平衡點，比如X6，比如5系GT，而且這些似乎從未打開過的市場在寶馬的手中卻變成了炙手可熱的市場熱點。因此雖然這兩款新車的發(fā)展路線依舊充滿了創(chuàng)新的技術(shù)與理念，但在寶馬金字品牌的號召下，或許將把整個汽車產(chǎn)業(yè)帶入一個全新的時代。