在小型車領域，無論是206還是207都可以被稱為是標致的驕傲。從1998年到2006年，小獅子在全球的銷量達到了740萬輛，而207也只用了三年的時間就實現(xiàn)了150萬的銷量，這樣的市場表現(xiàn)應該說在整個標致的產(chǎn)品線中都算得上精華中的精華了。不過按照八年產(chǎn)品的更迭期來看，小獅子的換代已經(jīng)可謂箭在弦上了，那么與207相比，在2012年上市的208究竟有哪些不同呢?

　　更大膽的小獅子

標致HR1概念車

　　實際上直到今天，唯一能夠找到208官方消息的地方就是標致在2010年巴黎車展上展出的HR1概念車。雖然這款小型車的定位與傳統(tǒng)的小型掀背車有著明顯的定位區(qū)別，但它卻已經(jīng)為208勾勒出了完整的未來，它3.8米的車長透露出了新車的尺寸，而標致新開發(fā)的1.2升THP蝸輪增壓三缸發(fā)動機也明確了標致在小型車動力上將實現(xiàn)的突破。

標致207

　　此外從海外媒體所曝光的信息來看，這款新車在設計上將比現(xiàn)款更為大膽和犀利。它最大的變化就來自于208的引擎蓋與前臉的高度，通過增加前端的高度從而使208擁有了比207更有肌肉感的車鼻，此外也為隆起的放大版小獅子車標創(chuàng)造了更大的物質基礎。在底部進氣口的設計上，新車開口的范圍將更加寬大，更顯犀利。與現(xiàn)款207修長車燈不同的是，在208上它的寬度進一步增加，與HR1的頭燈設計如出一轍。

標致208假想圖

　　而從整個車身設計來看，它在A柱與引擎蓋的銜接以及車身線條上更多借鑒了目前流行的小型MPV設計路線，與目前207清晰的分段式設計有了很大的不同。通過減少引擎艙所占的長度與空間，并提升前排乘員的頭部空間，207原有的空間問題有望得到一定的解決。在車頂線的設計上也明顯借鑒了HR1概念車，比較舒緩的線條設計以保證后排乘員擁有不錯的頭部空間。如果在量產(chǎn)車上，208也能夠把RCZ上所體現(xiàn)出的“Double Dubble”設計體現(xiàn)出來，那么這款小車的空間實用性將更加出色。

　　一切為了駕駛者

　　而從內飾的設計來看，新車將比207更加注重駕駛者的使用感受，通過將中控臺朝向駕駛者，保證了即便在行駛過程中也能夠輕松的使用車子的各種功能，在傾斜的幅度上，它甚至要比寶馬來得更大。此外，對代替Jerome Galix指掌標致新車設計的首席設計師Jean Pierre Ploue來說，如何能夠將雪鐵龍與標致的設計定位進行明顯的區(qū)分則成為了他的首要任務，而他的方向就是更具未來感的內飾設計。

　　與現(xiàn)款207的三幅轉向盤不同的是，新車采用了全新的兩幅轉向盤，同時更加突出了小獅子標的設計。不過最給力的還應該算是它兼容了模擬和數(shù)字顯示方式的儀表板，與現(xiàn)款四個模擬儀表的風格相比無論在視覺感受還是信息呈現(xiàn)上都更加豐富與前衛(wèi)。不過雖然在內飾的用料上，HR1采用了眾多的皮革與金屬材料，但在量產(chǎn)車上見到的可能性基本為零。