寶馬于日前發(fā)布了其新的2011款Z4 GT3。升級(jí)后的Z4 GT3擁有了一系列在空氣動(dòng)力特性方面的改進(jìn)，以確保該車在眾多GT3級(jí)賽車中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　早在2010年3月發(fā)布的寶馬Z4 GT3在2011年1月取得了最大的成功。Claudia Hürtgen (德國(guó))、BMW works driver Augusto Farfus(巴西), Tommy Milner(美國(guó))和Edward Sandstrom(瑞典)為Team Schubert贏得了迪拜24小時(shí)耐力賽。這是寶馬Z4 GT3在這一規(guī)模的耐力賽中取得的第一次徹底的勝利，這已經(jīng)證實(shí)了該車在首個(gè)賽季贏得FIA GT3歐洲錦標(biāo)賽的潛力。

　　憑借其加長(zhǎng)的引擎罩、一直延伸到汽車尾部的駕駛員座艙、長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距和窄窄的輪拱，寶馬Z4系列版跑車擁有了一種獨(dú)特的外形。這款雙座跑車為寶馬賽車部門的工程師研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的GT3賽車提供了良好的基礎(chǔ)?！　?/p>

　　量產(chǎn)車與賽車之間的區(qū)別從引擎方面可以看得出：寶馬Z4量產(chǎn)版搭載的是一款六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬 Z4 GT3賽車搭載的是一款4.4升的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　寶馬賽車部門的工程師還為新的賽季對(duì)寶馬Z4 GT3的空氣動(dòng)力特性進(jìn)行了調(diào)整，提升了該車在這一領(lǐng)域的性能。在電子裝置方面，那些購(gòu)買Z4 GT3賽車的私人賽車隊(duì)可以期待富有創(chuàng)新性的寶馬解決方案：最新的ECU408單元接管了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，而Power400電子控制裝置則負(fù)責(zé)控制所有的傳動(dòng)裝置。動(dòng)力是通過(guò)一款6速的順序式變速箱傳輸給輪轂的?！　?/p>

　　2011款寶馬Z4 GT3賽車的鋼質(zhì)車身是由寶馬的雷根斯堡工廠生產(chǎn)的，同時(shí)結(jié)合以一個(gè)由非常堅(jiān)硬且精密的鋼管制造而成的安全車體結(jié)構(gòu)。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是在寶馬位于蘭茨胡特的鑄造廠生產(chǎn)的。寶馬的Dingolfing工廠則提供了后輪軸差速器。前翼板和尾翼、引擎罩、車頂、擋泥板以及其他許多零部件都是由碳纖維加固塑料(CFRP)制造而成的。

　　新款寶馬Z4 GT3目前已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，售價(jià)為31.5萬(wàn)歐元(合人民幣約297.5萬(wàn)元)起。